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無極繩連續(xù)牽引車配件

無極繩連續(xù)牽引車配件

  無極繩連續(xù)牽引車主要有主機(jī)部分和輔助配套電器(材料)兩部分構(gòu)成。主機(jī)部分有絞車、張緊裝置、梭車、尾輪、輪組等組成;輔助配套部分有電器、鋼絲繩、通訊等構(gòu)成。

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無極繩連續(xù)牽引車配件說明書

無極繩連續(xù)牽引車配件

無極繩連續(xù)牽引車配件|絞車、張緊裝置、梭車、尾輪、輪組


無極繩連續(xù)牽引車主要有主機(jī)部分和輔助配套電器(材料)兩部分構(gòu)成。主機(jī)部分有絞車、張緊裝置、梭車、尾輪、輪組等組成;輔助配套部分有電器、鋼絲繩、通訊等構(gòu)成。
 
1 絞車
絞車是整個系統(tǒng)的動力源,有多種形式,采用機(jī)械傳動,有雙速無級調(diào)速之分,有拋物線單滾筒繩槽式雙滾筒兩種形式。繩槽式采用非金屬輪襯,摩擦力大、一般用于長距離和大噸位運輸。
絞車主要由防爆電機(jī)、底座、減速器、滾筒、聯(lián)軸器、液力推桿制動器、電液制動閘、手動制動閘等設(shè)備組成;或根據(jù)需要配備變頻電機(jī)或開關(guān)磁阻電機(jī)配備進(jìn)口SEW減速機(jī),實現(xiàn)無級調(diào)速,集成化控制,該系統(tǒng)具有能量回饋功能,滿足重載下坡工況。驅(qū)動滾筒、繩徑比均達(dá)50倍以上,符合MT/998-2006標(biāo)準(zhǔn)要求。

2 張緊裝置
張緊裝置可吸收鋼絲繩系統(tǒng)由于彈性變形而伸長的部分,同時,可為絞車提供張緊力,保證鋼絲繩在卷繩筒繩襯上有較穩(wěn)定的正壓力。
張緊裝置有液壓張緊(JWB型采用)和機(jī)械張緊,機(jī)械張緊裝置分三輪和五輪兩種型式,根據(jù)坡度大小、巷道長短、使用時所需吸收繩的量的大小選用。
張緊裝置由定滑輪、移動滑輪、框架、重砣等部分組成。
張緊裝置使用時應(yīng)注意:
(1)井下組裝張緊裝置時采取防變形措施防止張緊器變形。注意檢查滑道接口處是否錯位,如錯位及時處理。
(2)檢查移動滑輪能否在滑道內(nèi)來回自由滑動。
(3)牽引車運行時,若重砣落地,則鋼絲繩較松,重新緊繩。
(4)重砣導(dǎo)向桿組裝應(yīng)垂直,不應(yīng)有變形。導(dǎo)向桿兩頭鎖母擰到位。
(5)組裝重砣與移動滑輪之間的鋼絲繩時鋼絲繩卡子應(yīng)盡可能往下打,避免影響移動滑輪的行程;鋼絲繩與重砣拉桿聯(lián)接時,鋼絲繩卡子應(yīng)盡可能往下打或采用編繩環(huán)的方式連接,以防止重砣滑到漲緊器導(dǎo)向桿最高處,導(dǎo)向輪底板開口槽卡住鋼絲繩卡子。
 
3 梭車
梭車用來連接礦車、平板車、材料車等車列的,并具有固定和儲存鋼絲繩的功能。前后兩端是碰頭,碰頭連接車列。牽引車可適應(yīng)軌道的各種變化,保證車輛穩(wěn)定運輸不掉道。具有斷繩自動停車保護(hù)功能。有普通型加重型兩種??筛鶕?jù)運輸對象選用。
梭車由車體、輪軸、儲繩筒、牽引臂、鋼絲繩夾持裝置等組成。梭車分為四輪八輪兩種,八輪梭車具有:軸距長、采用轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu),運行平穩(wěn),適用于大噸位,變坡多,有轉(zhuǎn)彎巷道。
梭車使用時應(yīng)注意:
(1) 每班開車前跟車司機(jī)應(yīng)觀察前后牽引臂處的鋼絲繩是否有斷絲,斷絲嚴(yán)重時應(yīng)采取措施處理。  
(2)應(yīng)及時向車輪中注油,以防軸承因缺油而干磨。  
(3)輪對外擋蓋如有損壞應(yīng)及時更換避免灰塵進(jìn)入軸承,損壞軸承。  
(4)維修時,人員應(yīng)站在梭車兩側(cè),跟車司機(jī)只有接到維修人員的通知才能發(fā)開車信號。  
(5)如果礦車插銷較長,應(yīng)更改銷軸,避免銷軸碰撞壓繩輪,礦車插銷必須有防脫措施。 
 
4  尾輪     
尾輪為無極繩軌道系統(tǒng)終端導(dǎo)向裝置,由回繩輪、支架、鋼軌等組成,其上面設(shè)有鋼軌,載重車可以通過回繩站,以便于調(diào)車。
尾輪固定在運距的終端,支承整個系統(tǒng)的反力,并可隨工作面的推進(jìn),可方便地移動,以實現(xiàn)運距的變化。在運輸支架時,須澆灌水泥基礎(chǔ)固定尾輪,其它情況可用錨桿或其它方法固定尾輪。
尾輪有單尾輪、雙尾輪、大尾輪之分。根據(jù)用戶要求系統(tǒng)布置情況而定。尾輪有直徑350mm 710mm 820mm 1130mm等多種型號(均帶有尾輪支座)。我公司采用直徑為840大尾輪,增大了鋼絲繩包角,很大程度提高鋼絲繩使用壽命。 
尾輪使用時應(yīng)注意:     
(1)回繩站安裝時不應(yīng)靠近有水窩的地方;如運送液壓之間或,則應(yīng)澆注地基。并在正常使用過程中定期往回繩站注防水黃油或黃油。     
(2)回繩站底錨應(yīng)打牢靠并擰緊螺母,并打上木點柱。     
(3)如回繩站處有積水,不能打底錨,則應(yīng)打上木點柱,并用鋼絲繩在回繩站后部拉住。  
(4)平時維護(hù)只需要在尾輪中間軸端上有注油杯,每周須用黃油搶注油一次。 
(5)固定尾輪用鋼絲繩直徑不得小于Φ22mm,須纏繞至少3圈,緊固繩卡不得少于6只,并經(jīng)常檢查松動狀況。  
 
5  輪組
為適應(yīng)起伏變化的坡道,沿途配置有輪組,既可防止鋼絲繩抬高時車輛掉道,又可避免鋼絲繩摩擦巷道底板.
輪組根據(jù)其用途分為主壓繩輪組、副壓繩輪組、托繩輪組/平托輪組、彎道輪組、過岔輪組,還有組合輪組(組合托輪組、組合壓輪組)。該輪組配置型式,根據(jù)系統(tǒng)布置方式確定。
主壓繩輪組和副壓繩輪組同樣重要,有兩個規(guī)格:600mm壓繩輪組和900mm壓繩輪組。
托繩輪組主要防止鋼絲繩摩擦軌道底板,輪組按布置方式分為雙繩托繩輪組、多繩托繩輪組和組合托繩輪組。
輪系使用時應(yīng)注意:
(1)檢查輪體轉(zhuǎn)動是否靈活及磨損情況,并及時修理。
(2)及時清理壓繩輪輪處浮煤和雜物,尤其清理箱體內(nèi)彈簧處的浮煤和雜物。
(3)發(fā)現(xiàn)壓繩輪有損壞的,及時更換新的。
(4)安裝連接梁時,連接梁應(yīng)與軌道垂直,并將軌道壓板的螺栓擰緊;連接梁需打底錨的定將底錨打牢靠并擰緊螺母。
(5)如過壓繩輪輪體間隙較大時應(yīng)調(diào)節(jié)壓繩輪的定位螺栓,使輪體的間隙保持在4~5mm,并將定位螺栓的螺母擰緊。
(6)上(下)坡時如鋼絲繩未壓在壓繩輪內(nèi),應(yīng)先將繩壓進(jìn)輪體內(nèi),然后牽引車再通過。
(7)對較大變坡點要多壓一些壓繩輪,如壓繩輪壓不住繩,則將所有壓繩輪拆除,如鋼絲繩磨頂板采用頂板加托輪的辦法。
 
6 彎道裝置(有轉(zhuǎn)彎時需用)
如巷道需要轉(zhuǎn)彎時,需配置專用設(shè)計的彎道護(hù)軌系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向輪組等轉(zhuǎn)彎裝置。使用數(shù)量可根據(jù)巷道轉(zhuǎn)彎時,軌道轉(zhuǎn)彎曲率半徑計算確定。
 
7 操作臺
礦用隔爆兼本安型操作臺是無極繩連續(xù)牽引車專用操作裝置,控制絞車往返運行、點動、停止;顯示絞車運行速度、位置、距離;具有過卷、超速、欠速、急停保護(hù)與顯示功能。
主要技術(shù)特性
1.防爆形式:礦用隔爆兼本安型,防爆標(biāo)志:Exd[ib]I;
2.電源電壓:AC127V。
 
8 漏泄通訊系統(tǒng)(電控保護(hù)系統(tǒng))
漏泄通訊系統(tǒng)是牽引車專用通訊系統(tǒng),供值班人 員操縱使用。可實現(xiàn)與副機(jī)(手持電臺)雙向通話和轉(zhuǎn)接副機(jī)和副機(jī)之間的通話。也可以通過匯接機(jī)連接井上的有線電話與井下的電臺,實現(xiàn)雙向通話,在緊急情況手機(jī)可以急停運行絞車。
配備漏泄移動通訊/信號系統(tǒng)或無機(jī)繩絞車綜合保護(hù)裝置。前者具有打點、通話、急停等功能;后者以進(jìn)口高速可編程控制器(PLC)為核心,配以專業(yè)化人機(jī)界面,具備實時監(jiān)控、速度顯示、緊急停車、過卷過放、過速、欠速等保護(hù)功能保護(hù),并具有岔道語音警示,沿道語音通訊等功能,與無極繩絞車電控開關(guān)配合使用,實現(xiàn)絞車自動化控制。
漏泄通訊系列:主要包括基地臺 穩(wěn)壓電源 手持機(jī) 雙向中繼放大器 匯接機(jī) 漏泄電纜MSLYFYVZ-50-10 ,MSLYFYVZ-75-9等。
無極繩電控系統(tǒng):包括操作臺、速度傳感器、過卷開關(guān)、語言報警器、聲光信號器等。

9 鋼絲繩
型號:6×19S+FC 1670 GB8918
名稱:鋼絲繩(直徑選擇滿足安全系數(shù)要求)
備注:根據(jù)巷道具體長度確定(2倍巷道長度加插接長度)
 
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