船用油水分離器可用于處理船舶機艙艙底油污水，使之達到IMO MEPC.107(49)決議的要求。
船用油水分離器工作原理
本裝置采用一級斜板重力和聚結分離——二級纖維濾器——三級超濾膜滲透分離等原理，使含油污的艙底水達到IMO MEPC.107(49)決議排放標準。
見附圖1(322DF-3-00XT)所示，船舶艙底水因柱塞泵的抽吸進入一級分離器，內(nèi)部為真空負壓狀態(tài)，避免了以往壓力狀態(tài)造成含油艙底水的攪動乳化以致難以分離的問題。柱塞泵排出液經(jīng)過二級纖維濾器吸附、過濾處理，再進入三級超濾，就可以保證排放液內(nèi)含油量不致超標。
油份濃度計（即15ppm艙底水報警裝置）用來測量排放液的油份濃度，如果發(fā)現(xiàn)測量排放液的油份濃度超標，則會自動轉(zhuǎn)向三級處理。
排放液的油份濃度超標，油份濃度計報警，則會令排放不合格水氣動閥打開，使不合格的水排至艙底而不排向舷外。

船用油水分離器系統(tǒng)流程
艙底油污水經(jīng)由吸入底閥、海水粗濾器（專供，24目濾網(wǎng)）、浮球止回閥V1，進入一級分離器，分離器頂部設有集油室，艙底油污水中的大部分油藉比重差上浮至分離器集油室頂部，細油滴在親水疏油材料斜板內(nèi)聚結，“逆向——同向”分級上浮；水從底部排水口流至柱塞泵吸入口，其間有氣動閥Vs3，當柱塞泵運轉(zhuǎn)時Vs3自動打開,而沖洗水閥Vs2關閉。
當油在一級分離器頂部積聚到一定數(shù)量時，油位升高，油水界面計發(fā)出訊號，氣動閥VS2，VS3關閉自動打開，清水從底部進入一級分離器，頂起的浮油通過氣動排油閥VS1排出至污油柜（VS1為常閉閥）。此時，柱塞泵不工作。排油完畢后自動復位，繼續(xù)處理艙底油污水。
經(jīng)一級濾器處理過的油污水進入二級濾器進行再次處理后排放至舷外。如果排油超標會自動轉(zhuǎn)向三級處理，關閉Vs4,打開Vs5，使超標水進入三級超濾進一步處理。三級超濾采用滲透原理，濾過液從出口止回閥V5，最后進入通海閥。
三級超濾進入液滲出水后就濃縮成濃縮液，通過V6排出至艙底。超濾的產(chǎn)水回收率η=產(chǎn)水量/進水量。本裝置回收率調(diào)定在η=80%，因此，此時產(chǎn)水量= 0.8 ×0.31m/h = 0.25m/h，V6的開度在出廠時已調(diào)定。如發(fā)現(xiàn)變了，則可以用調(diào)節(jié)V6來調(diào)節(jié)濃縮液排出的流量?；厥章什灰颂?，否則濃縮液太濃會產(chǎn)生濃度極化現(xiàn)象，影響膜的壽命。
三級超濾膜需要保持在水中，出廠前在其中已充滿保養(yǎng)液，并將進出口閥關死。在開箱安裝時也不要打開這幾個閥，直至注水運行時方可打開，啟動裝置前打開這幾個閥。
本裝置采用電加熱器來加熱集油室內(nèi)溫度至40°C左右。溫度由電接點溫度計控制電加熱器的通斷，這對排油特別是在有比重較大的渣油情況下，非常重要，有利于分離器的分離效率和減少堵塞的可能性。
二個壓力表分別測量二級濾器的進出口壓力。一級分離器上的真空壓力表是用來觀察筒內(nèi)的真空壓力和保護柱塞泵的安全運行。
油份濃度計，會自動取樣監(jiān)測排放液中的含油量濃度。排放液含油超標時，油份濃度計會發(fā)出警報。此時油份濃度計會使VnC氣動閥自動關閉，VnO氣動閥自動打開，不合格的水排回艙底；并發(fā)出報警信號至機艙集控室。本裝置要求排放水背壓為5～10m-H2O,如果背壓小于5m-H2O，為防止水自流出艙外，可以在排放管路上設防虹吸管。
船上需要聯(lián)接的工藝流程管系有：艙底水吸入底閥和管系；排油口至廢油箱管系；清水接入管系；裝置排泥至艙底或其它處所管系；合格水排舷外管系和濃縮液回艙底管系。
初次運行前，需要對各容器和管系注水，注水時利用電氣控制箱上的《轉(zhuǎn)換開關》，使Vs2打開，水從一級分離器底部進入，然后由下而上，藉排泥閥V2、試水閥C2、放氣旋塞C1可逐漸向上知道注水已到了哪一個部位，有水流出時就把該處閥關緊，直至頂部放氣旋塞，知曉水已灌滿否。
油份濃度計，即15ppm艙底水報警裝置，詳見“使用說明書”。
警示：本裝置使用380V電源，具有觸電等引起傷亡事故的危險，操作人員必須謹慎對待，不可擅自打開電氣控制箱門探視，在進行電氣系統(tǒng)維修時，必須確認切斷供電電源。須由專業(yè)人員操作。