減速機(jī)是起重機(jī)上的重要傳動(dòng)部件。它是把電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速降低到各機(jī)構(gòu)所需工作轉(zhuǎn)速。
以前國(guó)內(nèi)起重機(jī)多用ZQ和ZSC型仿蘇產(chǎn)品，這類(lèi)產(chǎn)品已被QJT 和QJD型減速器所替代。

起重機(jī)減速機(jī)的安全技術(shù)檢驗(yàn)要求
（1）經(jīng)常檢查地腳螺栓，不得有松動(dòng)、脫落和折斷。
（2）每天檢查減速器箱體，特別是軸承處的發(fā)熱不能超過(guò)允許溫升，如果溫度超過(guò)周?chē)諝鉁囟?0℃時(shí)，檢查軸承是否損壞，是否缺少潤(rùn)滑脂，負(fù)荷時(shí)間是否過(guò)長(zhǎng)，有無(wú)卡住現(xiàn)象等。
（3）檢查潤(rùn)滑部位。初期使用時(shí)，每季度換一次潤(rùn)滑油，以后根據(jù)潤(rùn)滑油的清潔程度半年至一年換一次，潤(rùn)滑油不得泄漏，但油量要適中。
（4）聽(tīng)齒輪嚙合聲響。正常狀態(tài)下其響聲均勻輕快，噪聲不超過(guò)85dB（A），噪聲超高或有異常撞擊聲時(shí)，要開(kāi)箱檢查軸和齒輪有無(wú)損壞。
（5）殼體不得有變形，開(kāi)裂現(xiàn)象。

(1)齒輪減速器一般故障的消除方法
1、 動(dòng)齒輪軸或其它軸產(chǎn)生彎曲。
2、 軸承損壞。
3、 齒面有碰撞凸起高點(diǎn)或粘有鐵屑等物。
4、 齒輪軸向竄動(dòng)互相碰撞。
消除方法
1、 更換新齒輪。
2、 更換新軸承。
3、 修齒面，消除附在齒面上的異物。
4、用調(diào)整墊隔離。

軸承發(fā)熱
1、 軸承內(nèi)外環(huán)配合太緊。
2、 軸承滑道磨損。
3、 無(wú)潤(rùn)滑油。
消除方法
1、 測(cè)量軸與孔，按減速器標(biāo)準(zhǔn)配合修軸和孔。
2、 換新軸承。
3、 及時(shí)加油，按期潤(rùn)滑。

起重機(jī)減速機(jī)齒輪嚙合聲響與故障表
聲響可能的故障
周期性忽高忽低的聲響，并且與齒輪轉(zhuǎn)速相吻合。齒輪節(jié)圓與軸偏心；齒輪周節(jié)累積偏差過(guò)大。
劇烈的金屬銼擦聲，甚至引起減速器箱體振動(dòng)，發(fā)出叮當(dāng)聲。輪對(duì)中心距偏差過(guò)大；齒頂上具有尖銳的邊緣，或齒輪側(cè)隙過(guò)??；輪齒工作面磨損后不平坦（小溝或凸痕）。 齒輪嚙合時(shí)，有不均勻但連續(xù)的敲擊聲。輪齒工作面有缺陷（層狀組織）
(2)減速機(jī)的解體檢修：
① 減速機(jī)殼體結(jié)合面的檢修：
減速機(jī)的外殼多為灰口鑄鐵，如HT150、HT200。
接合面上任何處的間隙不應(yīng)超過(guò)0.03㎜，并保證不漏油。減速器底面是裝配基準(zhǔn)，也是接合面的加工基準(zhǔn)，所以要求其平面度為0.5—1.0㎜，減速器接合面應(yīng)平行于底面，底面和接合面的不平行度的允許偏差為0.5㎜，接合面粗糙度不應(yīng)低于1.6。減速器殼體經(jīng)過(guò)鑄造，各種機(jī)械加工之后，產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力，所以使用一段時(shí)間可能會(huì)發(fā)生變形，這時(shí)接合面說(shuō)
達(dá)不到原來(lái)的精度要求，從而發(fā)生漏油現(xiàn)象。通常采用研磨和刮研的方法進(jìn)行修理。先將潤(rùn)滑油放出，取出所有零件，用平刮刀清除接合面上的污物和銹層，然后用煤油擦洗干凈，在接合面上涂一層薄薄的紅鉛油進(jìn)行研磨，每研磨一遍，刮掉個(gè)別的高點(diǎn)和毛刺，這樣經(jīng)過(guò)2~3遍，一般就會(huì)達(dá)到精度要求。
減速器殼體有裂紋時(shí)允許焊修。
② 軸的檢修：
軸上不得有裂紋，發(fā)現(xiàn)裂紋及時(shí)更換，受力不大的軸可以修補(bǔ)。
對(duì)于減速器內(nèi)的齒輪軸，Φ50~85允許徑向跳動(dòng)不得超過(guò)0.02㎜，Φ100允許徑向跳動(dòng)不得超過(guò)0.02㎜，軸的劃傷深度不應(yīng)大于0.3㎜，軸的橢圓度和圓錐度大修后不應(yīng)超過(guò)0.03㎜。對(duì)于傳動(dòng)軸，軸的彎曲度在大修后每米長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)0.5㎜，鍵槽寬度磨損在大修后不得超過(guò)0.03㎜。軸的檢查方法如下圖所示：將軸頂在車(chē)床兩頂針上，百分表固定在車(chē)床的溜板上，移動(dòng)溜板，測(cè)量軸上母線，百分表最大讀數(shù)差就是軸的彎曲度。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，可測(cè)量軸頸的橢圓度和徑向跳動(dòng)，也可以把軸放在平臺(tái)上滾動(dòng)，用塞尺測(cè)量檢查軸的各項(xiàng)誤差。對(duì)于磨損的軸徑可采用鍍鉻或金屬噴涂的方法進(jìn)行修復(fù)。然后按圖紙要求進(jìn)行加工，為減少應(yīng)力集中，在加工圓角時(shí)，一般應(yīng)取圖紙規(guī)定的上限，只要不妨礙裝配，圓角盡可能留大一些。沒(méi)有上述修理?xiàng)l件時(shí)，也可以采用堆焊修理的方法。對(duì)傳動(dòng)軸的校直，常用的方法有：壓力校直和火焰校直。壓力校直就是在室溫進(jìn)行冷校，把彎曲的軸支承在壓力機(jī)上，在軸的變形的反方向加壓。一般壓力變形應(yīng)大于軸的彎曲變形的10—15倍，只有這樣，當(dāng)壓力除去后，才能獲得所需要的后向塑性變形，冷校后軸的疲勞強(qiáng)度下降10%—15%?；鹧嫘Ｖ保@是比較先進(jìn)的校直方法，校直效果好，穩(wěn)定，對(duì)疲勞強(qiáng)度影響也比較小。火焰校直是用氣焊槍加熱軸彎曲凸起處的某一點(diǎn)或幾點(diǎn)，然后急劇冷卻。