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起重機齒輪的檢修 起重機齒輪的檢修
(1)疲勞點蝕 (2)磨損 (3)膠合 (4)塑性變形 (5)折斷齒 (6)提高齒輪的使用壽命(7)齒輪接觸斑點的檢修 起重機齒輪與齒輪的失效形式 在起重機上常用齒輪傳動減速或增大扭矩,通常把齒輪安裝在封閉的箱體內(nèi),成為獨立部件,稱為閉式傳動或減速器,不在封閉箱內(nèi)的稱為開式齒輪傳動。 齒輪的失效主要是指輪齒失效,即在載荷作用下輪齒發(fā)生損壞或永久性變形,輕則影響傳動質(zhì)量,重則使其喪失工作能力,常見的失效形式有疲勞點蝕、齒面磨損、膠合、塑性變形和齒折斷等。 起重機齒輪的安全檢查 ①齒輪在傳動過程中不應(yīng)有明顯的異常響聲,發(fā)熱和振動。 ②不應(yīng)有顯著的磨損變形。 ③鍵不應(yīng)松動、脫落。 ④應(yīng)有良好的潤滑。 起重機齒輪的檢修 (1)疲勞點蝕 在減速器齒輪傳動中,齒輪最常見的失效形式是疲勞點蝕。所謂點蝕就是靠近節(jié)圓(偏下)的齒面出現(xiàn)“麻坑”。點蝕是由于輪齒表面的接觸應(yīng)力達到一定極限,表面層就會產(chǎn)生一些疲勞裂紋,裂紋擴展就會出現(xiàn)小塊金屬剝落,形成小“麻坑” 如果齒面硬度不適或接觸應(yīng)力過大,“麻坑”繼續(xù)擴展就會造成齒面凸凹不平,從而引起振動和噪聲,點蝕也因之加劇,最后使齒輪喪失傳動能力,點蝕面積沿齒寬、齒高超過60%則應(yīng)報廢。 (2)磨損 起重機上的傳動,齒輪另一種失效形式是磨損,磨損后輪齒變薄,如果潤滑油內(nèi)有雜質(zhì)造成的磨損,一般稱為研磨性磨損。這種磨損常常在齒輪和齒根出現(xiàn)很深的刮道,刮道垂直于節(jié)線并且相互平行。刮道出現(xiàn)以后,減速器內(nèi)油溫上升,齒輪傳動發(fā)生尖細(xì)噪聲,這時必須更換潤滑油。 由于齒輪偏差,安裝中心距偏差過大,都可能造成齒輪副齒頂邊緣和齒根過渡曲線部分過度擠壓,使齒根圓角部分部生劇烈的磨損。由于過載,往往使主動輪的齒根或被動輪的齒頂(有時也可能沿整個齒面)被磨掉很薄一層。 對于起升機構(gòu)減速器齒輪磨損后,齒厚不應(yīng)小于原齒厚的80%,對于運行機構(gòu)齒輪磨損后齒厚不應(yīng)小于原齒厚的60%,超過標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)更換新齒輪,齒厚的磨損可以用測齒卡尺測量分度圓齒厚來檢驗。 (3)膠合 膠合就是在齒面沿滑動方向形成傷痕。這是由于重載高速、潤滑不當(dāng)或散熱不良所造成的。這是齒輪嚙合面間的油膜被破壞,溫度升高。由于齒面金屬直接接觸,一個齒面的金屬焊接在與之相嚙合的另一齒面上。又由于齒面間相對滑動,結(jié)果就在齒面上形成一些垂直于節(jié)圓的劃痕,這就是嚙合。 齒面膠合嚴(yán)重,就會使齒輪喪失傳動能力。為防止膠合,在低速重載的齒輪傳動中,應(yīng)采用高黏度潤滑油,或適當(dāng)提高齒面的硬度和光潔度。 (4)塑性變形 對于較軟的齒面,由于過載或磨擦系數(shù)過大,可使齒面產(chǎn)生塑性變形。塑性變形使主動齒輪在節(jié)線附近產(chǎn)生凹溝,被動齒輪在節(jié)線附近產(chǎn)生凸崗,滲碳鋼齒輪由于磨擦較重,也會使嚙合輪齒產(chǎn)生塑性變形,這種變形呈現(xiàn)皺紋狀,也稱塑皺。 (5)折斷齒 當(dāng)齒輪工作時,由于危險斷面應(yīng)力超過極限應(yīng)力,輪齒就可能部分或整體折斷。沖擊載荷也可能引起斷齒。斷齒齒輪不能繼續(xù)使用。 (6)提高齒輪的使用壽命 起重機用漸開線齒輪失效的主要形式是斷齒、磨損以及點蝕、膠合等,尤其是前兩者更為顯著,過去制造的輕中級工作制度的減速器齒輪壽命可達10年左右,重級工作制度齒輪壽命可達2年,嚴(yán)重的幾個月就要報廢,一些單位為提高漸開齒輪的壽命,已采用漸開線齒形角度變位和齒廓表面淬火的新工藝,可使齒輪壽命提高3倍左右。 新工藝是小齒輪(齒輪軸)齒芯調(diào)質(zhì)HB228—255后,齒面淬火HRC40—46,大齒輪調(diào)質(zhì)后處理HB228—255,即所謂“淬—調(diào)”齒輪副,并把大齒輪材質(zhì)改為35SiMn或50SiMn,小齒輪改用40MnB。 由于“淬—調(diào)”齒輪副的跑合性能好,經(jīng)短時間空載跑合,齒面接觸率可達80%以上,負(fù)載后接觸面積能達到理想的接觸精度。 小齒輪齒面硬度的提高可以顯著地提高耐磨性和接觸強度。淬火時要求小齒輪齒廓全部進行淬火,防止未淬上火的部分產(chǎn)生早期點蝕。由于齒根圓過渡曲線部分在淬火時,產(chǎn)生殘余壓縮應(yīng)力,這對受拉邊抗彎曲有利,一般可提高彎曲強度30%。再加上齒角變化,這樣就保證了輪齒有足夠的抗彎曲強度,防止斷齒。 為了防止齒輪膠合,在減速器內(nèi)全部采用齒輪油,這是因為齒輪油中存在著“極壓油性添加劑”,在添加劑能和金屬表面生成硫化物或磷化物的膜,這樣就減少了磨擦,從而避免金屬表面的磨擦結(jié)點溫度過高而產(chǎn)生膠合,齒輪油不僅對抗膠合有特效作用,對抗磨損和點蝕也都有顯著的效果。 (7)齒輪接觸斑點的檢修 起重機用減速機內(nèi)的傳動齒輪,一般為8級精度,齒面接觸斑點應(yīng)達到:沿齒高不少于40%,沿齒寬不少于50%。 在起重機用減速器中,輪齒的失效一般不采用修理的方法,而是控制一定的報廢標(biāo)準(zhǔn)。超過標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)更換新齒輪。各種原因造成的齒輪外形上的缺陷,其高、寬、深方向都不得超過模數(shù)的20%。 對于未超過報廢標(biāo)準(zhǔn)的漸開線齒輪,可以用刮刀或油石清除毛刺,但不準(zhǔn)采用銼齒的方法來達到所要求的接觸面積,更不允許在潤滑油中加入磨料。 圓弧齒輪的齒形絕對禁止銼、磨或刮。跑合后的圓弧齒輪應(yīng)配對,不允許再調(diào)換,也不允許調(diào)換調(diào)整墊或其他零件,以免嚙合的相互位置發(fā)生變動。 【打印本頁】
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