60kg/m鋼軌9#,12#提速道岔標準尺寸

順序	道岔型號	尖軌長度mm	尖軌線型	道岔主要尺寸mm			轍叉結構	轍叉長度mm		扣件	軌枕	軌頂坡	曾鋪設組數(shù)
				前長	后長	全長		趾長	跟長
1	過渡型	7700	直線型	16853	21054	37907	高錳鋼整鑄	2127	3800	鉤頭道釘	木枕	無	2000
2	92型	11300	相離半切線	16853	21054	37907	高錳鋼整鑄	2127	3800	剛性扣件	木、混凝土枕	無	8000
3	92改進型	11300	相離半切線	16853	21054	37907	高錳鋼整鑄	2127	3800	Ⅱ型彈條	木、混凝土枕	無	1500
4	提速固定型	13880	切線型	16592	21208	37800	高錳鋼整鑄	2038	3954	Ⅱ型彈條	木、鋼、混凝土枕	1：40	1800
5	提速可動型	13880	切線型	16592	26608	43200	鋼軌可動心	3838	9354	Ⅱ型彈條	木、鋼、混凝土枕	1：40	300
6	提速改進固定型	13880	復曲線半切線	16592	21208	37800	高錳鋼整鑄	2038	3954	Ⅱ型彈條	木、鋼、混凝土枕	1：40	2600
7	提速改進可動型	13880	復曲線半切線	16592	26608	43200	鋼軌可動心	3838	9354	Ⅱ型彈條	木、鋼、混凝土枕	1：40	100
8	提速改進可動型	13880	復曲線半切線	16592	26608	43200	鋼軌可動心	3838	9354	Ⅲ型彈條	木、鋼、混凝土枕	1：40	50
9	120km/h固定型	13000	半切線	15392	21208	36600	高錳鋼整鑄	2038	3954	Ⅱ型彈條	木、混凝土枕	無	2
10	鐵科提速固定型	13600	半切線	16592	21208	37800	高錳鋼整鑄	2038	3954	Ⅱ型彈條	木、混凝土枕	1：40	2
11	提速可動（Ⅰ）型	13610	相離半切線	16592	26608	43200	鋼軌可動心	3838	9354	Ⅱ型彈條	木、混凝土枕	1：40	正設計中
12	提速固定（Ⅱ）型	12400	半切線	16592	21208	37800	高錳鋼整鑄	2038	3954	Ⅱ型彈條	木、混凝土枕	1：40	2000
13	普通固定（Ⅲ）型	12400	半切線	16592	21208	37800	高錳鋼整鑄	2038	3954	Ⅱ型彈條	木、混凝土枕	無	200
14	山橋提速固定型	12480	復曲線半切線	16853	21054	37907	高錳鋼整鑄	2192	3800	Ⅱ、Ⅲ型彈條	木、混凝土枕	無	1000
說明：1、固定型轍叉的道岔全長有36600、37800和37907 mm三種 2、尖軌有直線型7700 mm和曲線型11300、12400、12480、13000、13460、13600（兩種）、13610、13880、14200mm 等11種長度

部分尺寸分析：
（1）道岔的全長：如以14種60kg/m鋼軌12號單開道岔為例，對于固定型轍叉的道岔全長有36600、37800和37907 mm三種，對于可動型轍叉的道岔全長有43073和43200 mm兩種，由于一種道岔多種產(chǎn)品的型式尺寸不同，雖然道岔全長變動很小，僅為107和127 mm，不足道岔全長的0.3%，卻造成更換道岔的巨大工作量，難以在維修中實施，必須動用更多的人力在大修中進行整組道岔的更換。因此，增大了更換道岔的鋪設費用，受害者是道岔使用的工務部門。
（2）尖軌的長度：一種道岔的尖軌有多種不同的長度時，如要相互更換，必定要改動道岔導曲線的鋼軌、轉轍器范圍內的岔枕和轉轍裝置的位置。如以14種60kg/m鋼軌12號單開道岔為例，尖軌有直線型7700 mm和曲線型11300、12400、12480、13000、13460、13600（兩種）、13610、13880、14200mm 等11種長度，對于相同半徑的10種曲線型尖軌，沒有理由說明每種尖軌設計的依據(jù)都是正確的，只能說明設計的隨意性和沒有標準化的概念，其后果是設計圖紙成幾倍地增加，制造工裝成幾倍地增加，維修備品成幾倍地增加。特別是設計的尖軌長度具有隨意性，就不可能考慮用料的經(jīng)濟性，目前60AT軌軋制的標準長度為25m，而長度為11300、12400和12480 mm的3種尖軌，可以將一根標準長度為25m 的AT軌制成兩根尖軌，用料經(jīng)濟。長度13000、13460、13600、13610、13880 和14200mm的6種尖軌，用標準長度為25m 的AT軌只能制成一根尖軌，會造成大量材料的浪費，其后果是增大制造成本，增加銷售價格。
（3）轍叉的長度：一種道岔有多種不同的轍叉長度時，如要相互更換，對于固定型轍叉必定要改動轍叉前后端的鋼軌和轍叉范圍內的岔枕。對于可動型轍叉必定要改動轍叉前后端的鋼軌、轍叉范圍內的岔枕，和轉轍裝置的位置。由于改動的工作量大，不可能在維修中進行更換，一般僅能在維修中更換等長的轍叉 。為此，不同長度的轍叉都要各自備料，不能混用。以目前19種60kg/m鋼軌12號單開道岔為例，固定型轍叉有3種長度（趾長2127 mm、跟長3800 mm；趾長2038 mm、跟長3954 mm；趾長2192 mm、跟長3800 mm）這3 種轍叉的長度僅相差64 mm，為轍叉長度的1.07%，卻不能相互互換，實在沒有理論上和實際上的意義，其后果不僅是圖紙、制造工裝、維修備品成倍地增加，而轍叉長度變動過小造成其前后配軌的全部更換?？蓜有娃H叉有4種長度（趾長3740 mm、跟長8970 mm；趾長3482 mm、跟長8970 mm；趾長3838mm、跟長9354 mm；趾長3859mm、跟長8970mm）這4種轍叉的長度相互僅相差119~263 mm，為轍叉長度的0.9~2.0%，卻不能相互互換，也是沒有理論上和實際上的意義，其后果也是圖紙、制造工裝、維修備品成倍地增加，而轍叉長度變動過小造成其前后配軌的全部更換和轉轍裝置位置的移動。轍叉長度雖然變動很小，但是大量地增加了更換轍叉的鋪設費用，最終受害者也是道岔使用的工務部門。
然而，對于我國現(xiàn)有鐵路，當前應該將43 kg/m鋼軌9和12號（R為180和330 m），50kg/m鋼軌9和12號（R為180和350 m），60kg/m鋼軌12和18號（R為350和800 m），和75kg/m鋼軌12號(R為350 m）等7種道岔都各自簡統(tǒng)為1種道岔，做到4種鋼軌僅保留7種標準的道岔。60kg/m鋼軌9號固定型轍叉(R為180 m)和12號可動型轍叉（R為350 m）不應該發(fā)展，可作為保留使用的道岔，分別用60kg/m鋼軌9號（R為300 m)和60kg/m鋼軌12號（R為500 m)代替和使用。
以60 kg/m鋼軌12號現(xiàn)有的19種道岔為例，設計時圖紙費用按一次性設計成本收取，一般每套圖紙價格高達幾十萬元，沒有體現(xiàn)重復使用圖紙的知識產(chǎn)權共享，客觀上體現(xiàn)了重復使用圖紙的不合理的壟斷價格，沒有市場經(jīng)濟反壟斷的機制。