傳動裝置位于輸送機的頭部、中部或尾部，它是帶式輸送機的重要組成部分.傳動裝置由驅(qū)動裝置和傳動滾筒組成.
驅(qū)動裝置由電動機、液力偶合器、減速器及制動輪、傳動滾筒組成。液力偶合器外設(shè)保護罩，通過保護NR兩端的法蘭盤，分別與電動機、減速器端部法蘭連接，將三者緊密結(jié)成一體。
傳動裝置里的布置型式
輸送機的驅(qū)動有單滾筒驅(qū)動和多滾筒驅(qū)動.一般采用單滾筒驅(qū)動，功率較大時可采用雙滾筒驅(qū)動。多滾筒驅(qū)動的優(yōu)點是能夠傳遞較大的功率，并能降低輸送帶張力;其缺點是可能出現(xiàn)功率不平衡現(xiàn)象，而增大電動機的備用功率。多滾筒驅(qū)動按驅(qū)動排列布置一般分為一端雙滾筒驅(qū)動和頭尾滾筒驅(qū)動兩大類.一端雙滾筒驅(qū)動適用一于各類輸送機，一般采用功率分驅(qū)比1:2，降低帶張力效果較好.頭尾滾A驅(qū)動一般用于水平輸送機，降低帶張力效果要比前者好。
多滾筒驅(qū)動，一般是每個驅(qū)動滾筒各自獨立驅(qū)動，配備1-2 組等功率驅(qū)動機組，以利于設(shè)備的同步運行、維修和管理，同時有利于設(shè)備的標準化和系列化。
(一)單電機單滾筒傳動方式
地面通用固定式帶式輸送機通常采甩單電機單滾筒型式。一般驅(qū)動裝置布置在機頭部卸載端，參見圖I.
(二)單電機雙滾筒傳動方式
其傳動系統(tǒng)如圖3所示。帶式輸送機采用雙滾筒的目的，主要是為了增加膠帶在傳動滾筒上的包角，從而提高牽引力.
英國道梯公司和安德魯公司均采用這種單電機傳動，其功率有90kw和110kw兩種.國產(chǎn)DSP一1063/1000型帶式輸送機也是采用這種方式。其驅(qū)動裝置安裝在機頭架一側(cè)(根據(jù)巷道情況. 可布置在機頭架左側(cè)或右側(cè))。當采用單電機傳動時，兩個主動滾筒5和8之間必須用一對傳動比為1:1的齒輪6和7聯(lián)系起來，使兩個滾筒的轉(zhuǎn)速相同，轉(zhuǎn)向相反.
單電機驅(qū)動的優(yōu)點是.設(shè)備制造簡單，電控設(shè)備小.便于維護運轉(zhuǎn);缺點是.隨著運輸距離的縮短，將形成大馬拉小車現(xiàn)象，致使電機運行功率因素降低.
(三)雙電機雙滾筒傳動方式
雙電機雙滾筒傳動通常采用分別傳動方式，即每臺電機帶動一個滾筒。按照電機與輸送機軸線的方位，可以分為平行布置和垂直布置兩種。目前我國生產(chǎn)的帶式輸送機均為平行布置方式(如圖 4).有些引進產(chǎn)品采用垂直布置方式，如聯(lián)邦德國的艾克霍夫 BMO-1000型，波蘭的康派克斯GWAREK型等。垂直布置的優(yōu)缺點是:
1.電動機與減速器垂直布置，因此減速器內(nèi)可不月錐齒輪而全部采用圓柱齒輪傳動，便于制造，維修覺小。
2.電動機、液力偶合器可安裝在膠帶下面，結(jié)構(gòu)緊賡.機頭寬度較窄，不論帶式輸送機安裝在巷道的哪一側(cè)都無需更換傳動裝置位置。但電機和液力偶合器維修不方便。
3因為采用垂直布置，傳動裝FL不固定在墻板式機頭架上。這樣，墻板厚度和長度均小，大大減輕了機頭架重M.如德國艾克霍夫型帶式輸進機，機頭架墻板僅8mm厚。
圖5是艾克霍夫型帶式輸送機的傳動示意圖。


SD-150可伸縮式帶式輸送機采用雙滾筒雙電機傳動方式，但在兩滾筒的之間加裝了一組聯(lián)動齒輪。這是因為考慮到當機身縮短到一定程度時所需功率由一臺電機負擔(dān)即可，這時可拆掉一套傳動裝n，變成單電機驅(qū)動形式。
目前，雙電機分別傳動所采用的兩個電機功率一般是相同的， (如2X40:2X75:2X9OkW等)。這主要是從制造和使用方便的觀點采用的方案。如果兩電機特性沒有差異，功率相同的兩臺電機所傳遞的牽引力應(yīng)該是相同的。但是按照摩擦傳動原理，當兩滾筒傳遞的牽引力都達到極限值時，其牽引力的比值應(yīng)為。r"iz，這時主傳動滾筒電機將過載。
采用兩臺電機分別傳動時.由7滾筒直徑的誤差(加工誤差或運轉(zhuǎn)時磨損最不同，滾筒粘結(jié)料屑等原因)、電機本身特性的差異及膠帶本身的彈性都會使兩電機負荷分配不均，會導(dǎo)致一臺電機由于另一臺電機不滿載而過載.故設(shè)計時通常采用較大的功率備用系數(shù).并采用液力偶合器.以減緩負荷不均勻程度。
國產(chǎn)SD一150型輸送機既采用雙電機驅(qū)動.同時在兩滾筒的軸端加裝聯(lián)動齒輪，形成剛性連接。這是因為考慮到機身縮短到一定程度時，所需功率由一臺電機負擔(dān)即可。這時.可拆掉一臺傳動裝置，變成上面所提的單電機驅(qū)動形式。