轍叉及護軌常見病害原因及整治

㈠轍叉垂直磨耗和壓潰

1.產(chǎn)生原因

⑴車輪從心軌上通過轍叉有害空間向翼軌過渡，或從翼軌向心軌過渡時，在較大的車輪沖擊作用下，翼軌和心軌便產(chǎn)生嚴重磨耗和傷損。

⑵磨耗和傷損常發(fā)生在翼軌彎折處和心軌斷面30～40mm處，因為此處受到車輪沖撞震動的力量比較大。

⑶轍叉心處的岔枕經(jīng)常發(fā)生吊板，當(dāng)列車高速通過時便會出現(xiàn)轍叉連同岔枕上下起伏顫動，因而在下部破壞了道床基礎(chǔ)的堅實性，引起排水不良、翻漿冒泥，在上部加重了翼軌和心軌的嚴重磨耗和損傷。

2.預(yù)防整治措施

⑴針對轍叉底部存在的空洞和吊板，加強轍叉底部的搗固，特別是叉心和轍叉前后接頭處的搗固。

⑵轍叉底板較寬，岔枕間距小，不好搗固。有時采取冒起道釘，抬起轍叉，在適當(dāng)位置用墊板墊高3～5mm，然后撤除一根岔枕，用起道機抬起岔枕進行搗固。這樣逐根進行，既能整治彎曲岔枕，又能提高搗固的堅實程度，提高轍叉基礎(chǔ)強度。

⑶借助于有計劃更換岔枕的機會，徹底加強轍叉底的搗固。

⑷利用翻轉(zhuǎn)岔枕的辦法，均勻地進行轍叉底搗固。

⑸運用經(jīng)常保養(yǎng)中積累的經(jīng)驗，在轍叉底岔枕頂面墊膠墊，以緩沖受力，處長轍叉和岔枕使用壽命。

⑹了為保持轍叉的整體穩(wěn)定性，錳鋼整鑄轍叉與岔枕間需用螺紋道釘固定。 ⑺鋼軌組合轍叉底部和前后接頭，應(yīng)鋪設(shè)大墊板和接頭橋型墊板，用豎螺栓和板把轍叉固定在墊板上，如AT型道岔那樣，加強轍叉的整體穩(wěn)定性。

⑻在轍叉部位的岔枕上，安設(shè)特制鐵座，用彈條Ⅰ型扣件固定轍叉位置。彈性扣件扣壓力大，既可防止轍叉橫移，又可防止縱爬，對穩(wěn)固轍叉可以取得較好的效果。

㈡轍叉偏磨

1.產(chǎn)生原因

轍叉偏磨主要是指單側(cè)通過列車次數(shù)較多，造成轍叉偏沉或一側(cè)偏磨，水平和軌距不合標(biāo)準，岔枕彎曲。

2.預(yù)防整治措施

⑴對偏磨的轍叉進行焊補。

⑵有條件時，可倒換方向使用。

⑶加強偏沉部位的搗固，但需兼顧轍叉的水平狀態(tài)。

㈢固定型鈍角轍叉撞尖

1.產(chǎn)生原因

⑴鈍角轍叉的護軌折角被輪背磨成圓弧，縮小了護軌作用，增大了有害空間的長度。

⑵鈍角轍叉位置偏離菱形短軸而形成錯位，造成車輪不能自護的一段有害空間，帶來了撞尖的可能性。

⑶鈍角轍叉軌距、輪緣槽寬不符合標(biāo)準，影響查照間隔，造成撞尖。

2.預(yù)防整治措施

⑴在養(yǎng)護維修中經(jīng)常檢查，及時焊補被磨耗的護軌折角。

⑵鋪設(shè)、更換和養(yǎng)護維修時，保證兩個鈍角轍叉的位置準確，不偏離，不錯位。 ⑶對于固定型鈍角轍叉，經(jīng)常保持軌距為1440mm，輪緣槽寬為44mm。

⑷屬于道岔構(gòu)造上的缺陷或鋪設(shè)施工遺留下來的病害，則應(yīng)有計劃的在構(gòu)造上進行綜合改造。

㈣轍叉軌距不合標(biāo)準

1.產(chǎn)生原因

⑴轍叉翼軌作用邊與護軌頭部外側(cè)距離大于1348mm。

⑵轍叉心軌作用邊與護軌頭部外側(cè)距離小于1391mm。

⑶一般情況護軌輪緣槽寬度不在42～44mm范圍內(nèi)。

⑷轍叉心時論尖端至心軌寬50mm處，輪緣槽寬超出45～48mm范圍內(nèi)。

⑸軌距及水平超限。

2.預(yù)防整治措施

⑴先撥正直股方向，改好轍叉心軌50mm斷面處軌距。

⑵調(diào)整轍叉和護輪軌輪緣槽的尺寸，使其達到標(biāo)準，即護軌輪緣槽在42～44mm，轍叉心輪緣槽寬度在45～48mm范圍內(nèi)。

⑶鋼軌作用邊有飛邊時，用電砂輪進行打磨。心軌、翼軌傷損處可焊補。 ⑷為加強轍叉和護軌的整體聯(lián)系，必要時可在護軌處增設(shè)軌撐加固。

⑸在整修查照間隔尺寸時，必須兼顧查照間隔1391mm和護背距離1348mm兩個數(shù)值。

⑹整治超限時，必須在軌距和方向良好的前提下，通過高速護軌和輪緣槽、改動軌距來解決。