提速道岔九大問題の整治辦法
 
1、定、反位鎖閉量不平均：  定、反位鎖閉量不平均時，可能引起道岔不解鎖。
     【整治辦法】調(diào)整定、反位鎖閉量不平均時，要先確定定、反位鎖閉量相差多少，需要調(diào)整接頭鐵幾圈，然后看斥離軌鎖鉤是否有虛鉤或吃力，斥離軌開程是否偏差，然后確定接頭鐵調(diào)整幾圈后，尖軌側(cè)是否增加或減少開程片。 
2、鎖鉤在鎖閉鐵內(nèi)卡阻：  鎖鉤在鎖閉鐵內(nèi)卡阻是道岔不解鎖的主要原因之一。道岔在解鎖過程中的后期，鎖閉桿凸臺運動至鎖鉤下部凸臺邊緣時，鎖鉤開始旋轉(zhuǎn)下落，道岔解鎖，這時，如果鎖鉤在鎖閉鐵內(nèi)卡阻，鎖鉤將不能旋轉(zhuǎn)下落，造成道岔不能解鎖。
     【整治辦法】
      A.尖軌：尖軌處的鎖鉤在鎖閉鐵內(nèi)有2處卡阻點：鎖閉鐵和密貼調(diào)整片壓板；在道岔鎖閉狀態(tài)下，只要將鎖閉鐵和密貼調(diào)整片壓板調(diào)整適當，再緊固螺絲（道岔在鎖閉狀態(tài)時），使鎖鉤在道岔鎖閉狀態(tài)，腳蹬鎖鉤有適當曠動為良好。
      B.芯軌：芯軌處的鎖鉤在鎖閉鐵內(nèi)有4處卡阻點：定、反位鎖閉鐵及其密貼調(diào)整片壓板；調(diào)整方法同尖軌。  

3、轉(zhuǎn)轍機動作桿與接頭鐵、鎖閉桿不成一條線：  三者不成一條線，轉(zhuǎn)轍機的轉(zhuǎn)換力不能全部傳遞到尖軌或芯軌上，而被消耗掉一部分。
     【整治辦法】首先松開轉(zhuǎn)轍機近端鎖閉鐵，調(diào)整鎖閉鐵位置，使之成一條直線，有時也需要松開遠端鎖閉鐵，配合調(diào)整，有時還需要將轉(zhuǎn)轍機固定螺絲松開配合調(diào)整；調(diào)整完畢后，需在道岔鎖閉狀態(tài)下將螺絲緊固。調(diào)整完畢后，需檢查道岔鎖閉狀態(tài)，鎖閉桿在鎖閉鐵內(nèi)水平方向左右動作是否靈活，無反彈；轉(zhuǎn)換過程中，鎖閉桿不磨鎖閉鐵，若鎖閉鐵調(diào)至極限，需聯(lián)系工務方枕木。
4、轉(zhuǎn)轍機內(nèi)檢測桿上下開口或調(diào)整缺口時，緊固螺絲后，缺口發(fā)生變化，表示桿上下弓腰：  《維規(guī)》要求轉(zhuǎn)轍機兩檢測桿上下無張嘴，左右無偏移；造成兩檢測桿上下張嘴的原因有多種，向尖軌內(nèi)翻或外翻、無扣軸套與有扣軸套不成直線、外表示桿扭曲、道岔掉板、活接頭不垂直、B尖端鐵與表示桿不平行等，凡是能造成橫向的表示桿與豎向的活接頭不垂直，檢測桿與活接頭不成縱向水平直角，都能造成上述故障。
     【整治辦法】在尖端鐵的上部或下部加墊片、將無扣軸套旋轉(zhuǎn)180度、轉(zhuǎn)轍機下面加墊片，可解決上述上下檢測桿張嘴、缺口變化和表示桿上下弓腰（采用哪種辦法要視實際設備狀況而定）故障。 
5、道岔尖軌定、反位開程不平均：  定、反位開程不平均可造成轉(zhuǎn)轍機一邊緊、一邊松，道岔在解鎖時發(fā)出“哐”的一聲解鎖聲。
    【 解決辦法】要觀察各牽引點斥離軌是否有反彈、是否有虛鉤、鎖閉量是否平均等，然后確定是伸縮鎖閉桿還是增減開程片，調(diào)整哪一側(cè)。   
6、斥離軌鎖鉤凹槽與鎖閉桿凸臺間有縫隙，即“虛鉤”：  斥離軌鎖鉤凹槽與鎖閉桿凸臺間有縫隙，可造成列車通過道岔后，道岔開程變化，轉(zhuǎn)轍機內(nèi)檢測斥離軌的檢測桿（大缺口）發(fā)生變化。道岔在轉(zhuǎn)換過程中，密貼軌鎖鉤一旦爬上鎖閉桿的凸臺后，轉(zhuǎn)轍機的拉力主要作用在斥離軌上，在道岔轉(zhuǎn)換末期，有的牽引點的轉(zhuǎn)轍機對斥離軌不再施加拉力，只有其他兩臺或一臺轉(zhuǎn)轍機對斥離軌實施拉力，這樣會造成道岔鎖閉困難，甚至造成不能鎖閉。
　【檢查辦法】可以直接觀察鎖閉桿凸臺與鎖鉤凹槽間是否有縫隙，或腳蹬斥離軌鎖鉤鉤腰，如很松或發(fā)出“哐”聲則虛鉤；
    【整治辦法】測量“虛鉤”處尖軌開程是否超標或上限，是否有調(diào)整開程的余地，鎖閉量是否標準，與另一側(cè)開程是否有偏差，然后確定增減開程片或調(diào)整鎖閉桿。
7、鎖閉鐵調(diào)至極限：  鎖閉鐵調(diào)至極限后可造成鎖閉桿單邊磨鎖閉鐵，造成道岔轉(zhuǎn)換困難。
     【整治方法】配合工務方水泥枕。有時工務方完水泥枕，過一段時間后又回跑。這是因為水泥枕方完后工務沒搗實造成的，我段采用增加水泥枕拉帶措施進行加固。
8、 短芯軌頂鐵及滑床板注油：  芯軌是長芯軌和短芯軌的總稱，長芯軌和短芯軌呈三角型固定在一起，固定點在長芯軌側(cè)，芯軌在轉(zhuǎn)換過程中，尖端呈橫向移動，而短芯軌呈縱向移動，一旦短芯軌頂鐵處缺油生銹，根據(jù)三角形的穩(wěn)定性，芯軌將轉(zhuǎn)換困難或不能轉(zhuǎn)換。
9、芯軌鎖閉后，芯軌與翼軌間不密貼：  芯軌與翼軌不密貼是道岔嚴重病害，應立即組織整治。
     【整治方法】先檢查頂鐵下是否有墊片，若有應撤掉；若沒有墊片，應協(xié)商工務打磨頂鐵。其次，測量芯1兩基本軌軌距是否大于134毫米，芯2翼軌內(nèi)軌距是否大于492毫米，過大時，可以讓工務向內(nèi)改基本軌和翼軌。

我國現(xiàn)階段使用電務維修人員應熟知的技術(shù)數(shù)據(jù)（單開提速道岔各牽引點）： 

1、60kg/m12號道岔（雙機）：
第一牽引點：開程160±5mm，鎖閉量≥35mm；
第二牽引點：開程75±5mm，鎖閉量≥20mm；
定、反位偏差均不超過2 mm。
2、60kg/m12號道岔（五機）：
尖軌第一牽引點：開程160±5mm，鎖閉量≥35mm；
尖軌第二牽引點：開程114±2mm，鎖閉量≥20mm；
尖軌第三牽引點：開程71±2mm，鎖閉量≥20mm，
心軌第一牽引點：開程101±3mm，鎖閉量≥35mm；
心軌第二牽引點：動程57mm，鎖閉量≥20mm；
定、反位偏差均不超過2 mm。
3、60kg/m18號道岔（五機鋼枕）：
尖軌第一牽引點：開程160±5mm，鎖閉量≥35mm；
尖軌第二牽引點：開程122±5mm，鎖閉量≥20mm；
尖軌第三牽引點：開程69±5mm，鎖閉量≥20mm，
心軌第一牽引點：開程98±3mm，鎖閉量≥35mm；
心軌第二牽引點：動程56mm，
鎖閉量≥20mm；定、反位偏差均不超過2 mm。
4、60kg/m18號道岔（五機水泥枕）：
尖軌第一牽引點：開程160±5mm，鎖閉量≥35mm；
尖軌第二牽引點：開程120±5mm，鎖閉量≥20mm；
尖軌第三牽引點：開程75±5mm，鎖閉量≥20mm，
心軌第一牽引點：開程98±3mm，鎖閉量≥35mm；
心軌第二牽引點：動程64mm，鎖閉量≥20mm；
定、反位偏差均不超過2 mm。