太陽(yáng)能汽車

太陽(yáng)能汽車|太陽(yáng)能電動(dòng)汽車|太陽(yáng)能汽車價(jià)格

太陽(yáng)能汽車是一種靠太陽(yáng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)的汽車。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽(yáng)能汽車是真正的零排放。正因?yàn)槠洵h(huán)保的特點(diǎn)，太陽(yáng)能汽車被諸多國(guó)家所提倡，太陽(yáng)能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。

太陽(yáng)能汽車也是電動(dòng)汽車的一種，所不同的是電動(dòng)汽車的蓄電池靠工業(yè)電網(wǎng)充電，而太陽(yáng)能汽車用的是太陽(yáng)能電池。太陽(yáng)能汽車使用太陽(yáng)能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會(huì)在儲(chǔ)電池中存起備用，用來(lái)推動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)。由于太陽(yáng)能車不用燃燒化石燃料，所以不會(huì)放出有害物。據(jù)估計(jì)，如果由太陽(yáng)能汽車取代燃汽車輛，每輛汽車的二氧化碳排放量可減少43至54%。

工作原理
在太陽(yáng)能汽車上裝有密密麻麻像蜂窩一樣的裝置，它就是太陽(yáng)能電池板。太陽(yáng)能電池依據(jù)所用半導(dǎo)體材料不同，通常分為硅電池、硫化鎘電池、砷化鎵電池等，其中最常用的是硅太陽(yáng)能電池。在陽(yáng)光下，太陽(yáng)能光伏電池板采集陽(yáng)光，并產(chǎn)生人們通用的電流。這種能量被蓄電池儲(chǔ)存并為以后旅行提供動(dòng)力。或者直接提供給發(fā)動(dòng)機(jī)也可以邊開(kāi)邊蓄電。能量通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器帶動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)太陽(yáng)能汽車前進(jìn)。而且沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，太陽(yáng)能電動(dòng)車在行駛時(shí)聽(tīng)不到燃油汽車內(nèi)燃機(jī)的轟鳴聲。

應(yīng)用形式
到目前為止，太陽(yáng)能在汽車上的應(yīng)用技術(shù)主要有兩個(gè)方面：一、作為驅(qū)動(dòng)力；二、用作汽車輔助設(shè)備的能源。
①完全用太陽(yáng)能為驅(qū)動(dòng)力代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油，這種太陽(yáng)能汽車與傳統(tǒng)的汽車不論在外觀還是運(yùn)行原理上都有很大的不同，太陽(yáng)能汽車已經(jīng)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、驅(qū)動(dòng)、變速箱等構(gòu)件，而是由電池板、儲(chǔ)電器和電機(jī)組成．利用貼在車體外表的太陽(yáng)電池板，將太陽(yáng)能直接轉(zhuǎn)換成電能，再通過(guò)電能的消耗，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，車的行駛快慢只要控制輸入電機(jī)的電流就可以解決。目前此類太陽(yáng)車的車速最高能達(dá)到100km/h以上，而無(wú)太陽(yáng)光最大續(xù)行能力也在100km左右。
②太陽(yáng)能和其它能量混合驅(qū)動(dòng)汽車，太陽(yáng)能輻射強(qiáng)度較弱，光伏電池板造價(jià)昂貴，加之蓄電池容量和天氣的限制，使得完全靠太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的汽車的實(shí)用性受到極大的限制，不利于推廣。復(fù)合能源汽車外觀與傳統(tǒng)汽車相似，只是在車表面加裝了部分太陽(yáng)能吸收裝置，比如車頂電池板，用于給蓄電池充電或直接作為動(dòng)力源。這種汽車既有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，又有電動(dòng)機(jī)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，蓄電池給電動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)后輪。電動(dòng)機(jī)用于低速行駛。當(dāng)車速達(dá)到某一速度以后，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，電動(dòng)機(jī)脫離驅(qū)動(dòng)軸，汽車便像普通汽車一樣行駛。

種類
實(shí)用型的太陽(yáng)能汽車主要有兩種：一是與比賽用車相近的專用車身上裝載的5～7平方米電池和3～5千瓦時(shí)的蓄電池的汽車，二是在輕型且結(jié)構(gòu)緊湊的專用車身上裝載2～3平方米的太陽(yáng)能電池和5～9千瓦時(shí)的蓄電池汽車。另外，還有一種實(shí)用型太陽(yáng)能汽車，就是將市場(chǎng)上出售的小型乘用車改造后的電動(dòng)汽車上裝載1．5～2平方米的太陽(yáng)能電池和14～18千瓦時(shí)的蓄電池的車。
實(shí)用型太陽(yáng)能車上的車載蓄電池，除應(yīng)付天氣變化外，還起到在太陽(yáng)能電池電力不足時(shí)，能配合太陽(yáng)能電池一同工作的作用。
比賽用太陽(yáng)能汽車的車身為了減少空氣阻力，將其側(cè)斷面制成流線型；為了使車身更為輕便，大量使用了輕合金，復(fù)合材料等來(lái)制造。而且在車身表面搭載了面積在7～10平方米的太陽(yáng)能電池。另外，為了應(yīng)付太陽(yáng)輻射量及天氣情況的變化，增添了3～5千瓦時(shí)的蓄電池。

發(fā)展
汽車?yán)锰?yáng)能作為動(dòng)力不會(huì)污染環(huán)境，相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽(yáng)能汽車是真正的零排放。而且太陽(yáng)能也是“取之不盡，用之不竭”的清潔能源，因此太陽(yáng)能汽車的研究開(kāi)發(fā)長(zhǎng)期以來(lái)一直受到普遍關(guān)注，太陽(yáng)能汽車被諸多國(guó)家所提倡，太陽(yáng)能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。但太陽(yáng)能汽車還沒(méi)有實(shí)用化，主要原因是成本過(guò)高，行駛里程不長(zhǎng)。

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