鐵路道岔

鐵路道岔|標(biāo)準(zhǔn)鐵路道岔|高速鐵路道岔

鐵路道岔（鋼軌38kg/m-60kg/m 轍叉號(hào)6-24號(hào)）
道岔是一種常見(jiàn)的鐵路配件，在鐵路的正常運(yùn)行中，起著至關(guān)重要的作用。
道岔是由一條線路分支進(jìn)入或超越另一條線路的連接及交叉設(shè)備分支。道岔是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分。

各國(guó)鐵路道岔與線路的比例，隨鐵路運(yùn)量、密度的不同而有很大差異。我國(guó)是鐵路運(yùn)量、密度較大的國(guó)家之一，因此我國(guó)鐵路道岔數(shù)量較多。
在鐵路道岔上，存在著一些普通軌道上沒(méi)有的復(fù)雜條件。例如固定轍叉存在軌線中斷，尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。機(jī)車(chē)車(chē)輛在通過(guò)道岔時(shí)，輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以道岔部分的養(yǎng)護(hù)工作量要比同等長(zhǎng)度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。
鐵路道岔設(shè)備包括道岔、交叉、道岔與交叉的組合以及其他軌道設(shè)備等。

標(biāo)準(zhǔn)鐵路道岔系列分類(lèi)
由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車(chē)速度、行車(chē)安全性低、 養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱(chēng)為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類(lèi)型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

道岔是個(gè)大家族，最常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。
既然有單開(kāi)道岔(single turnout)，就有雙開(kāi)道岔(equilateral turnout)、三開(kāi)道岔(three-way turnout)以及多開(kāi)道岔（復(fù)式交分道岔）等。
雙開(kāi)道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。
三開(kāi)道岔如同Ψ形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。
復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開(kāi)道岔和一副菱形交叉的組合。
除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒(méi)有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。
如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接起來(lái)，就是交叉渡線。它不僅能開(kāi)通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車(chē)站采用。

道岔分為單開(kāi)道岔、單式對(duì)稱(chēng)道岔、單式同側(cè)道岔、對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔、不對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔和套線道岔。
交叉分為直角交叉和菱形交叉兩大類(lèi)。
道岔與交叉的組合包括交分道岔、交叉渡線等幾種。
其他軌道設(shè)備還有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器和鐵鞋脫落器等。

道岔分類(lèi)：
1、組合道岔
2、60kg/m 12# 可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔
3、五渡九交組合道岔
4、60kg/m 12# 砼枕交分道岔
5、75kg/m 12# 復(fù)式交分道岔
6、60kg/m 12# 改進(jìn)型渡線道岔
7、60kg/m 12# 提速道岔
8、60kg/m 9# 提速道岔

道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌尖端軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。
道岔各部分的軌距加寬，采用適當(dāng)?shù)倪f 減距離，以保證行車(chē)的平穩(wěn)性。
中國(guó)新設(shè)計(jì)的道岔（如提速道岔）中，除尖軌尖端寬2 mm處因刨切引起的軌距構(gòu)造加寬外，其余部分軌距均為標(biāo)準(zhǔn)軌距1 435 mm。
道岔幾何尺寸
轉(zhuǎn)轍器尺寸主要包括曲線尖軌長(zhǎng)、直向尖軌長(zhǎng)、基本軌前端長(zhǎng)、基本軌后端長(zhǎng)、尖軌曲線半徑、尖軌尖端角、尖軌轉(zhuǎn)轍角和尖軌轍跟支距。
轍叉尺寸主要包括趾距、跟距及轍叉全長(zhǎng)。
此外還有道岔前長(zhǎng)、道岔后長(zhǎng)、道岔理論全長(zhǎng)、道岔實(shí)際全長(zhǎng)、導(dǎo)曲線后插直線長(zhǎng)或?qū)€半徑等。
道岔護(hù)軌
道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車(chē)輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車(chē)安全的重要設(shè)備。在可動(dòng)心軌轍叉中，一般僅在側(cè)股設(shè)護(hù)軌，用以防止心軌的側(cè)面磨耗。

道岔轍叉號(hào)
道岔岔心所形成的角，稱(chēng)為轍叉角，它有大有小。道岔號(hào)碼（N）代表了

60Kg道岔類(lèi)型	尖軌長(zhǎng)度（m）	岔心	通過(guò)速度、直股/彎股（Km/h）
過(guò)渡型12#	7.7	固定	110/50
彈性尖軌12#	11.27	固定	120/50
彈性尖軌12#	11.27	可動(dòng)	140/50
提速12#	13.88	固定	140/50
提速12#	13.88	可動(dòng)	160/50
提速18#	15.68	可動(dòng)	160/80
提速30#	27.98	可動(dòng)	160/140

道岔型號(hào)選擇
道岔是一種常見(jiàn)的鐵路配件，不同的線路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該選用不同的道岔型號(hào)，下面我們就來(lái)了解一下線路應(yīng)該對(duì)應(yīng)哪些道岔型號(hào)。
1.高速正線與到發(fā)線連接的單開(kāi)道岔應(yīng)采用側(cè)向允許通過(guò)速度為80KM/H的18號(hào)高速道岔。
2.到發(fā)線與到發(fā)線連接應(yīng)采用側(cè)向允許通過(guò)速度為80KM/H的18號(hào)單開(kāi)道岔。全部或絕大多數(shù)列車(chē)均停車(chē)的個(gè)別車(chē)站以及改、擴(kuò)建大型站特別困難條件下，可采用12號(hào)道岔。
3.車(chē)站咽喉區(qū)兩正線間渡線采用側(cè)向允許通過(guò)速度為80KM/H的高速道岔。改擴(kuò)建大型站困難條件下可采用12號(hào)道岔。
4.聯(lián)絡(luò)線與高速正線連接道岔應(yīng)根據(jù)列車(chē)最高通過(guò)速度確定，采用側(cè)向允許通過(guò)速度為160KM/H或側(cè)向允許通過(guò)速度為220KM/H的高速道岔。
5.動(dòng)車(chē)、養(yǎng)護(hù)維修列車(chē)等走行線在到發(fā)線上連接時(shí)應(yīng)采用不小于12號(hào)道岔。
6.位于動(dòng)車(chē)段（所）內(nèi)到發(fā)停車(chē)場(chǎng)到達(dá)（出發(fā)）端外方的道岔，宜采用12號(hào)道岔，困難條件下可采用9號(hào)道岔；其他采用9號(hào)道岔。

道岔裝置的檢修
為保證鐵路配件良好使用，需要經(jīng)常對(duì)道岔設(shè)備進(jìn)行檢修和補(bǔ)強(qiáng)，以提高道岔設(shè)備質(zhì)量，避免事故的發(fā)生，鐵路配件生產(chǎn)商為您提供專(zhuān)業(yè)的道岔檢修標(biāo)準(zhǔn)。
道岔安裝裝置檢修標(biāo)準(zhǔn)：
1. 道岔安裝裝置固定螺絲緊固，裝置無(wú)舊傷裂紋。
2. 各連接桿、外鎖裝置無(wú)舊傷裂紋，桿件無(wú)磨卡及銹蝕，銷(xiāo)孔磨耗不大于1mm，絕緣良好。

卓力工礦是國(guó)內(nèi)知名鐵路道岔生產(chǎn)廠家，有豐富的經(jīng)驗(yàn)為客戶(hù)提供高品質(zhì)的鐵路道岔及完善的售后服務(wù)，如果您想了解最新鐵路道岔價(jià)格或者更詳細(xì)信息，歡迎撥打服務(wù)熱線：13280082001 18605374511.或者聯(lián)系在線客服： 點(diǎn)擊這里、立刻咨詢(xún)；我們攜程為您服務(wù)！

常見(jiàn)問(wèn)題：鐵路道岔發(fā)貨時(shí)間？ 鐵路道岔售后保障？ 鐵路道岔訂貨需要提供什么信息？

產(chǎn)品標(biāo)簽：鐵路道岔| 標(biāo)準(zhǔn)鐵路道岔|高速鐵路道岔

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