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2014鐵路技術管理規(guī)程電子版下載

標簽：關注：9130 ℃<發(fā)布時間：2014-11-11

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2014 新技規(guī)《鐵路技術管理規(guī)程》(2014年7月新發(fā),11月1開始實施）
2014版《鐵路技術管理規(guī)程》(高速鐵路部分) 免費下載.pdf
2014版《鐵路技術管理規(guī)程》(普速鐵路部分)免費下載.pdf

中國鐵路總公司《鐵路技術管理規(guī)程》（高速鐵路部分）
2014 年 7 月·北京
目錄
總則 ................................................................................................................ 1
第一編技術設備 ................................................................................................ 2
第一章基本要求 ................................................................................................................ 2
基建、制造及其驗收交接 ............................................................................................. 2
限界、安全保護區(qū) ......................................................................................................... 3
養(yǎng)護維修及檢查 ............................................................................................................. 5
救援設備 ......................................................................................................................... 6
災害防護 ......................................................................................................................... 6
行車安全監(jiān)測設備 ......................................................................................................... 7
第二章線路、橋梁及隧道 ................................................................................................ 9
一般要求 ......................................................................................................................... 9
鐵路線路 ......................................................................................................................... 9
線路平面及縱斷面 ....................................................................................................... 10
路基 ....................................................................................................................... 10
橋隧建(構)筑物 ............................................................................................................ 11
軌道 ....................................................................................................................... 12
線路交叉及接軌 ........................................................................................................... 13
防護柵欄 ....................................................................................................................... 13
聲屏障 ....................................................................................................................... 14
第三章信號、通信 .......................................................................................................... 15
一般要求 ....................................................................................................................... 15
信號 ....................................................................................................................... 15
聯(lián) 鎖 ....................................................................................................................... 17
閉塞 ....................................................................................................................... 18
調(diào)度集中系統(tǒng) ............................................................................................................... 18
機車信號、列車運行監(jiān)控裝置、軌道車運行控制設備 ........................................... 19
列車運行控制系統(tǒng) ....................................................................................................... 19
信號集中監(jiān)測系統(tǒng) ....................................................................................................... 23
通信 ....................................................................................................................... 23
承載網(wǎng) ....................................................................................................................... 24
業(yè) 務網(wǎng) ....................................................................................................................... 24
支撐網(wǎng) ....................................................................................................................... 25
信號、通信線路及其他 ............................................................................................... 25
第四章鐵路信息系統(tǒng) ...................................................................................................... 27
第五章車站及樞紐 .......................................................................................................... 29
站場設備 ....................................................................................................................... 29
II
客運設備 ....................................................................................................................... 29
第六章機車車輛 .............................................................................................................. 31
機車設備 ....................................................................................................................... 31
機車 ....................................................................................................................... 31
車輛設備 ....................................................................................................................... 33
車輛 ....................................................................................................................... 33
動車組設備 ................................................................................................................... 34
動車組 ....................................................................................................................... 35
自輪運轉特種設備 ....................................................................................................... 35
第七章供電、給水 .......................................................................................................... 37
牽引供電 ....................................................................................................................... 37
電力、給水 ................................................................................................................... 39
第八章房屋建筑 .............................................................................................................. 41
第九章鐵路用地 .............................................................................................................. 42
第二編行車組織 .............................................................................................. 43
第十章基本要求 .............................................................................................................. 43
行車組織原則 ............................................................................................................... 43
列車乘務 ....................................................................................................................... 45
車站值守 ....................................................................................................................... 48
車站技術管理 ............................................................................................................... 49
對行車有關人員的要求 ............................................................................................... 49
第十一章編組列車 .......................................................................................................... 51
列車編組 ....................................................................................................................... 51
列車中機車車輛的編掛和連掛 ................................................................................... 51
列尾裝置的摘掛及運用 ............................................................................................... 53
列車中車輛的檢查 ....................................................................................................... 53
列車制動 ....................................................................................................................... 55
第十二章調(diào)度指揮 .......................................................................................................... 61
調(diào)度日計劃 ................................................................................................................... 61
日常運輸組織 ............................................................................................................... 62
調(diào)度命令 ....................................................................................................................... 62
第十三章列車運行 .......................................................................................................... 66
行車閉塞 ....................................................................................................................... 66
接發(fā)列車 ....................................................................................................................... 71
列車運行 ....................................................................................................................... 75
跨線運行 ....................................................................................................................... 75
車底回送 ....................................................................................................................... 76
第十四章限速管理 .......................................................................................................... 77
臨時限速管理 ............................................................................................................... 77
列控限速管理 ............................................................................................................... 77
第十五章調(diào)車工作 .......................................................................................................... 79
調(diào)車工作 ....................................................................................................................... 79
機車車輛的停留 ........................................................................................................... 83
III
第十六章施工維修 .......................................................................................................... 85
施工維修基本要求 ....................................................................................................... 85
施工維修防護 ............................................................................................................... 85
施工路用列車開行 ....................................................................................................... 94
確認列車開行 ............................................................................................................... 95
設備故障及搶修 ........................................................................................................... 96
第十七章災害天氣行車 .................................................................................................. 98
大風天氣行車 ............................................................................................................... 98
雨天行車 ....................................................................................................................... 99
冰雪天氣行車 ............................................................................................................. 100
異物侵限報警 ............................................................................................................. 101
地震監(jiān)測報警 ............................................................................................................. 103
天氣惡劣難以辨認信號行車 ..................................................................................... 103
第十八章設備故障行車 ................................................................................................ 105
列控車載設備不能正常使用 ..................................................................................... 105
LKJ、GYK、機車信號故障 ..................................................................................... 105
CTC 故障 .................................................................................................................... 106
進站、出站、進路信號機、線路所通過信號機故障或車站（線路所）
道岔失去表示、軌道電路非列車占用紅光帶 ................................................................. 107
區(qū)間通過信號機故障或閉塞分區(qū)軌道電路非列車占用紅光帶
（異物侵限報警紅光帶除外） ......................................................................................... 110
站內(nèi)軌道電路分路不良 ............................................................................................. 111
列車占用丟失 ............................................................................................................. 111
列車無線調(diào)度通信設備故障 ..................................................................................... 112
接觸網(wǎng)停電 ................................................................................................................. 113
接觸網(wǎng)上掛有異物 ..................................................................................................... 114
受電弓掛有異物 ......................................................................................................... 115
運行途中自動降弓 ..................................................................................................... 116
自動過分相地面設備故障 ......................................................................................... 116
動車組列車空調(diào)失效 ................................................................................................. 117
列車運行途中車輛故障 ............................................................................................. 117
第十九章非正常行車組織 ............................................................................................ 120
雙線區(qū)間反方向行車 ................................................................................................. 120
列車被迫停車后的處理 ............................................................................................. 120
列車在區(qū)間退行、返回 ............................................................................................. 121
列車分部運行 ............................................................................................................. 122
列車冒進信號機 ......................................................................................................... 122
列車運行晃車 ............................................................................................................. 123
列車停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū) ..................................................................................... 123
列車碰撞異物 ............................................................................................................. 124
列車發(fā)生火災、爆炸 ................................................................................................. 125
第二十章救援 ........................................................................................................ 126
使用機車、救援列車救援 ......................................................................................... 126
動車組救援動車組 ..................................................................................................... 127
IV
啟用熱備動車組 ......................................................................................................... 128
第三編信號顯示 .............................................................................................129
第二十一章基本要求 .................................................................................................... 129
第二十二章固定信號 .................................................................................................... 132
色燈信號機 ................................................................................................................. 132
車載信號 ..................................................................................................................... 139
第二十三章移動信號及手信號 .................................................................................... 144
移動信號 ..................................................................................................................... 144
無線調(diào)車燈顯信號 ..................................................................................................... 145
手信號 ......................................................................................................................... 146
第二十四章信號表示器及標志 .................................................................................... 155
信號表示器 ................................................................................................................. 155
線路標志及信號標志 ................................................................................................. 159
線路安全保護標志 ..................................................................................................... 164
動車組列車標志 ......................................................................................................... 165
第二十五章聽覺信號 .................................................................................................... 167
附圖 1 客運專線鐵路建筑限界 ..................................................................................... 170
附圖 2 客運專線鐵路機車車輛限界 ............................................................................. 173
附件 1 調(diào)度命令 ............................................................................................................. 174
附件 2 調(diào)度命令登記簿 ................................................................................................. 175
附件 3 CTC 控制模式轉換登記簿 ................................................................................ 176
縮寫詞對照表 .................................................................................................................... 177
計量單位符號 .................................................................................................................... 178

總則

鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，是綜合交通運輸體系

骨干、重要的民生工程和資源節(jié)約型、環(huán)境友好型運輸方式，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的地

位至關重要。

鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。為加強中國鐵路

總公司(簡稱鐵路總公司)鐵路技術管理，確保國家鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，

根據(jù)有關法律、法規(guī)、規(guī)章和技術標準等制定本規(guī)程。本規(guī)程適用于國家鐵路。

本規(guī)程包括高速鐵路和普速鐵路兩部分，本部分為高速鐵路部分，適用于 200 km/h

及以上的鐵路和 200 km/h 以下僅運行動車組列車的鐵路。200km/h 客貨共線鐵路有關貨運

技術設備的要求參照本規(guī)程普速鐵路部分執(zhí)行。

本規(guī)程是國家鐵路技術管理的基本規(guī)章，各部門、各單位制定的技術管理文件等，都

必須符合本規(guī)程的規(guī)定。在鐵路總公司明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都

不得違反本規(guī)程的規(guī)定。

國家鐵路工作人員必須嚴格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職責范圍內(nèi)，以對國

家和人民負責的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。各單位對遵守本規(guī)程成績突出者，應予表揚或按有

關規(guī)定給予獎勵；對違反者，應視其違反程度和造成事故的性質(zhì)、情節(jié)及后果，給予教育、

處分。

第一編技術設備

第一章基本要求

基建、制造及其驗收交接

第 1 條鐵路的基本建設、產(chǎn)品制造應綜合配套，保證質(zhì)量，采用系統(tǒng)集成技術，實

現(xiàn)各子系統(tǒng)頂層協(xié)調(diào)統(tǒng)一，采用保證行車安全的技術設備，實現(xiàn)技術設備標準化、系列化、

模塊化、信息化，不斷提高運輸能力。

第 2 條鐵路基本建設應嚴格按照國家規(guī)定的程序進行，必須符合國家相關法律法

規(guī)，執(zhí)行國家標準、行業(yè)標準和技術規(guī)范。

設計工作必須由具有相應資質(zhì)等級的單位承擔，根據(jù)已批準的可行性研究報告進行，

并充分聽取建設單位、使用部門的意見。

設計文件須經(jīng)有關部門審查，并按規(guī)定的審批程序批準。

第 3 條工程施工須按照批準的設計文件的要求進行，嚴格執(zhí)行工程建設項目招投標

和監(jiān)理制度。建設單位應會同相關鐵路運輸企業(yè)和工程設計、施工單位制定安全施工方案，

按照方案進行施工，加強環(huán)境保護，確保工程質(zhì)量。施工完畢應及時清理現(xiàn)場，不得影響

鐵路運營安全。

涉及營業(yè)線施工時，須按鐵路總公司規(guī)定程序審批，且必須保證行車安全，減少對運

輸?shù)挠绊憽?/div>

第 4 條新建工程竣工后，應按規(guī)定進行驗收，并進行安全評估。改建工程竣工后，

應按規(guī)定進行驗收。在確認工程符合技術標準、設計文件的要求，并檢查竣工文件和技

術設備使用說明書等資料齊全后，方可交接。新建、改建的工程設施必須有明確的質(zhì)量

保證期。

如運輸生產(chǎn)急需，可按上述原則分段驗收交接。

第 5 條鐵路基本建設項目中的環(huán)境保護、節(jié)能、水土保持、勞動安全、職業(yè)衛(wèi)生、

消防、安全防護、公共安全等設施，必須和主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)。

第 6 條鐵路重要產(chǎn)品須按有關規(guī)定，執(zhí)行行政許可、產(chǎn)品認證等鐵路產(chǎn)品準入制度。

第 7 條鐵路運輸企業(yè)和建設單位應嚴格控制進入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量，建立必要的產(chǎn)品

質(zhì)量檢驗和質(zhì)量問題追究制度。質(zhì)量抽查不合格或實行準入管理但未獲得相關資質(zhì)的產(chǎn)

品，不得在鐵路使用。

制造、檢修的機車車輛及其重要配件須經(jīng)鐵路總公司指派的監(jiān)造機構監(jiān)造，符合要求

后，方準交付使用。

第 8 條新設備（包括改造后的設備）投入使用前須有操作規(guī)程、竣工圖紙等技術文

件和保證安全生產(chǎn)的辦法與管理細則，經(jīng)過技術測驗合格并對有關人員進行培訓后，方可

使用。

第 9 條鐵路機車車輛、線路、橋隧、通信、信號、牽引供電、電力、信息、安全、

給水、房建等技術設備，均須有完整和正確反映其技術狀態(tài)的文件及技術履歷等有關資料。

上述技術資料由有關部門或單位妥善保管，并根據(jù)變化情況及時記載修訂。

第 10 條機車車輛等技術設備須有鐵路總公司統(tǒng)一規(guī)定的標記。隱蔽的建(構)筑物及

設備須在地面上設有標志。

第 11 條機車、客車、動車組等主要設備的報廢、調(diào)撥及其重大改變須經(jīng)鐵路總公

司批準。

第 12 條 200 km/h 及以上鐵路應建立勘察設計、工程施工、運營維護“三網(wǎng)合一”

的精密測量控制網(wǎng)。

第 13 條對現(xiàn)有不符合本規(guī)程規(guī)定標準的技術設備，應有計劃地逐步改造或更換。

限界、安全保護區(qū)

第 14 條一切建（構）筑物、設備，均不得侵入鐵路建筑限界。與機車車輛有直接

互相作用的設備，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。客運專線鐵路建筑限界見附圖 1。

在設計建(構)筑物或設備時，距鋼軌頂面的距離應附加鋼軌頂面標高可能的變動量（路

基沉降、加厚道床、更換重軌等）。

機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界?？瓦\專線鐵路機車車輛限界見

附圖 2。

第 15 條區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的最小距離規(guī)定如下：

1．直線部分

直線部分鐵路線間距見第 1 表。

第 1 表鐵路線間距

序號

名稱

線間最小距離

（mm）

區(qū)間雙線

v=160 km/h

4 200

160 km/h＜v≤200 km/h

4 400

200 km/h＜v≤250 km/h

4 600

250 km/h＜v≤300 km/h

4 800

300 km/h＜v≤350 km/h

5 000

三線及四線區(qū)間的第二線與第三線

5 300

站內(nèi)正線

v≤250 km/h

4 600

250 km/h＜v≤300 km/h

4 800

300 km/h＜v≤350 km/h

5 000

站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線

5 000

到發(fā)線與相鄰到發(fā)線

5 000

安全線與其他線路

5 000

注：線間有建(構)筑物或有影響限界的設施，最小線間距按建筑限界計算確定。

進出樞紐或大型車站兩端的加減速地段的線間距根據(jù)列車運行速度確定；區(qū)間正線與

站內(nèi)正線線間距不同時，宜利用鄰近曲線完成過渡。

2．曲線部分

曲線地段線路中心線間水平距離可不加寬。

第 16 條鐵路線路兩側應設置圍墻、柵欄、防護樁等安全防護設施，并按規(guī)定設立

鐵路線路安全保護區(qū)。在鐵路線路安全保護區(qū)邊界設置標樁。

在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)修建各種建(構)筑物等設施，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)

或者堆放、懸掛物品，應征得鐵路運輸企業(yè)同意并簽訂安全協(xié)議。鐵路運輸企業(yè)應當派員

對施工現(xiàn)場實行安全監(jiān)督。

在鐵路線路安全保護區(qū)以外、影響范圍內(nèi)進行影響鐵路線路安全穩(wěn)定的作業(yè)時，應當

與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商一致。

第 17 條鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)的道路和鐵路線路路塹上的道路、跨越鐵路線路的

道路橋梁，應按照國家有關規(guī)定設置防止車輛以及其他物體進入、墜入鐵路線路的安全防

護設施和警示標志。

下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應按照國家標準設置車輛通過限高、限寬標志和限高防護

架。

新建、改建高速鐵路需要與普通鐵路、道路、渡槽、管線等設施交叉的，應優(yōu)先選擇

高速鐵路上跨方案。

養(yǎng)護維修及檢查

第 18 條鐵路技術設備的養(yǎng)護維修工作，應實現(xiàn)機械化、自動化、專業(yè)化、信息化，

落實責任制和檢驗制，堅持以預防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預防與整治相結合的原則，合

理確定檢修項目和檢修周期，組織定期檢查，加強日常維修，提高設備質(zhì)量。

基礎設施實行天窗修制度，優(yōu)先采用綜合維修模式，并應堅持“嚴檢慎修”的原則，

實現(xiàn)設備狀態(tài)修與預防性計劃修相結合的維修方式。

第 19 條鐵路技術設備應保持完整良好狀態(tài)。根據(jù)設備變化規(guī)律、季節(jié)特點，安排

設備檢修。檢修單位應保證檢修質(zhì)量符合規(guī)定的標準和使用期限，并經(jīng)檢驗合格后，方準

交付運用。

第 20 條為滿足檢修需要，應建立檢修基地，設置檢修、試驗設備（包括檢查車、

試驗車）、運輸工具、必要的生產(chǎn)輔助車間和生產(chǎn)房屋，并應儲備定量的器材和備品，以

備急需和替換時使用。儲備的器材和備品動用后，應及時補齊。

對各種機械設備應制定相應的檢修、保養(yǎng)范圍及安全操作規(guī)程。有關人員應做到正確

使用，精心保養(yǎng)，細心檢修，保持其良好狀態(tài)。

第 21 條鐵路技術設備，除由直接負責維修及管理的部門經(jīng)常檢查、周期維修外，

鐵路局還應按規(guī)定組織有關人員進行定期全面檢查和專項檢查。具體辦法由鐵路局規(guī)定。

固定行車設備定期全面檢查和專項檢查的檢查結果記入《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。

檢查中發(fā)現(xiàn)問題，要及時解決；對危及行車安全的，須立即采取措施；當時不能解決的，

要安排計劃，限期完成，并進行復查；需要上級解決的，要按程序上報。

第 22 條鐵路局有關專業(yè)管理部門應按規(guī)定組織專項檢查。其中：

1．對線路的平面及縱斷面復測、限界檢查，每五年不少于一次；技術復雜及重要的

橋梁、隧道檢定，每十年不少于一次。

2．登乘機車、動車組列車或其他旅客列車尾部對線路全面檢查，每月不少于一次。

3．對線路地面信號、機車信號、軌道電路設備、應答器和列車無線調(diào)度通信設備等

的運用狀態(tài)，每月檢查一次；場強覆蓋每季度檢查一次。登乘動車組列車檢查車載信號顯

示狀態(tài)及列車無線調(diào)度通信設備運用質(zhì)量，每月不少于一次。

4．對接觸網(wǎng)狀態(tài)，每月檢查一次；對接觸網(wǎng)設備限界檢查，每五年不少于一次；對

其他供電設備定期檢查。

5．對為客運服務的建(構)筑物（包括限界）和生產(chǎn)、辦公房屋檢查，每年不少于一次；

對客運服務設備每年春運前進行一次全面檢查。

鐵路局根據(jù)需要可加密檢查或隨時檢查。

鐵路總公司專業(yè)技術機構根據(jù)線路的年通過總重、線路允許速度，使用專用設備定期

對主要線路進行軌道、通信信號、接觸網(wǎng)檢查和鋼軌探傷。

救援設備

第 23 條在鐵路總公司指定地點設事故救援列車、電線路修復車、接觸網(wǎng)搶修車，

配備應急通信設備，并處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應保持齊全整潔，作用良好。

根據(jù)運輸生產(chǎn)需要，鐵路局應在無救援列車的二等以上車站成立事故救援隊，配備簡

易起復設備和工具。

鐵路總公司、鐵路局應急救援指揮中心應建設應急平臺，配備相應的應急指揮設施和

通信等設備，確保事故現(xiàn)場的圖像、話音及數(shù)據(jù)在規(guī)定的時限內(nèi)傳送至應急救援指揮中心。

機車、自輪運轉特種設備上均應備有復軌器和鐵鞋(止輪器）。

動車組應配備止輪器(鐵鞋)、緊急用渡板、應急梯、過渡車鉤和專用風管。

災害防護

第 24 條鐵路應根據(jù)沿線的風速、降雨量、降雪量、地震動峰值加速度、地質(zhì)條件

以及線路環(huán)境、設計速度等情況，建立相應的自然災害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)，對風雨雪、

地震災害和異物侵限等實時監(jiān)測報警或預警。

對于常年大風區(qū)段，根據(jù)需要設置防風設施。

自然災害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)現(xiàn)場監(jiān)測設備、基站、區(qū)間中繼站、無人值守變配電所

和緊急疏散通道按規(guī)定設置防護設施。

第 25 條鐵路局應根據(jù)歷年降雨、洪水規(guī)律和當年的氣候趨勢預測，發(fā)布防洪命令，

制定防洪預案，汛期前進行防洪檢查處理，完成防洪工程和預搶工程，儲備足夠的搶險材

料及機具，組織搶修隊伍并進行演練，發(fā)動沿線群眾建立路地聯(lián)防機制。加強雨中和雨后

的設備檢查，嚴格執(zhí)行汛期安全行車措施，強化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重點處所

監(jiān)護制度。對于防洪重點處所，有條件的應安裝自動報警裝置。對水流量大、河床不穩(wěn)定

的橋梁，要設置必要的監(jiān)測裝置，建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時采

取預防和整治措施。汛前，須將防洪重點處所抄送相鄰相關鐵路局。

一旦發(fā)生災害，積極組織搶修，盡快修復，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設

備修復后，須達到規(guī)定標準。

加強對電子電氣設備的雷電防護及電磁兼容防護工作，逐步建立雷電預警系統(tǒng)，減少

或防止雷電等自然災害對設備的影響。

應采用綜合接地系統(tǒng)。貫通地線的接地電阻不大于 1 Ω。

第 26 條對防寒工作，應提前做好準備。鐵路局要抓好以下工作：

1．對有關人員進行防寒過冬培訓，并按規(guī)定做好防寒勞動防護用品的配備和發(fā)放工作；

2．對鐵路技術設備進行防寒過冬檢查、整修，并根據(jù)需要做好包扎管路等工作；

3．做好易凍設備、物資的防凍解凍工作；

4．儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設備，組織好

除冰雪隊伍。

第 27 條在需要進行防暑工作的調(diào)度室、行車人員值班室、較大車站的生產(chǎn)車間、

作業(yè)人員間休室等重要生產(chǎn)房屋，應設有降溫設備。露天作業(yè)場所根據(jù)需要設置涼棚。

在炎熱季節(jié)應有足夠的防暑用品和藥物，并應有供職工飲用的清涼飲料。

在暑季前，應對防暑降溫設備進行檢查、整修。

第 28 條有火災危險的機車車輛內(nèi)均須備有滅火器?？蛙噧?nèi)的茶爐，餐車低壓鍋爐、

爐灶須有防火措施。餐車低壓鍋爐還須有防爆措施。

機車車輛停車及檢修庫、油脂庫、洗罐所、通信信號機械室、計算機機房、牽引變電所

控制室及為客運服務的建(構)筑物等主要處所，均須備有完好的消防專用器具。

有關單位應建立和健全消防組織，定期進行檢查。

行車安全監(jiān)測設備

第 29 條鐵路行車安全監(jiān)測設備是保障鐵路運輸安全的重要技術設備，應具備監(jiān)測、

記錄、報警、存取功能，保持其作用良好、準確可靠，并定期進行計量校準。

鐵路行車安全監(jiān)測設備主要包括：

1．機車車輛的車載監(jiān)測設備；

2．機車車輛的地面監(jiān)測設備；

3．軌道、通信、信號、牽引供電、電力等固定設備的移動檢測設備；

4．線路、橋梁、隧道、通信、信號、牽引供電、電力等固定設備的在線自動監(jiān)測設備；

5．自然災害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)；

6．列車安全防護預警系統(tǒng)及施工防護設備。

第 30 條鐵路行車安全監(jiān)測設備應實現(xiàn)信息共享，為運輸組織、行車指揮、設備檢

修、救援及事故分析等提供信息。

第二章線路、橋梁及隧道

一般要求

第 31 條為了保證線路、橋隧、路基等設備質(zhì)量，應設工務段等工務維修機構。

工務段管轄正線長度，應根據(jù)單線或雙線、平原或山區(qū)等條件確定。在工務段管轄范

圍內(nèi)有動車段、樞紐或編組站時，應適當減少正線管轄長度。

鐵路局根據(jù)需要和條件，設供鐵路專用的采石場和林場。

第 32 條工務維修機構應有機具檢修、配件修理、輔助加工等設施，動力、機修、

起重、試驗等設備，以及軌道車和汽車等運輸工具；根據(jù)養(yǎng)護維修需要還應有大型養(yǎng)路機

械、工務專用機械設備、移動檢測設備，以及檢修、焊軌基地等。

鐵路線路

第 33 條鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及安全線等。

正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。

岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。

安全線是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發(fā)

生沖突的一種安全隔開設備。

第 34 條鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑規(guī)定見第 2 表；最大曲線半徑為 12 000 m。

第 2 表鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑

限速地段曲線半徑應符合有關設計規(guī)范的規(guī)定。

區(qū)間正線的最大坡度不宜大于 20‰，困難條件下經(jīng)技術經(jīng)濟比較后不應大于 30‰。

動車組走行線的最大坡度不宜大于 30‰，困難條件下不應大于 35‰。當動車組走行線的

最大坡度大于 30‰時，宜鋪設無砟軌道。

第 35 條中間站、越行站應設在直線上。始發(fā)站宜設在直線上，困難條件下設在曲

線上時，曲線半徑不應小于相應路段設計速度的最小曲線半徑。

到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)應設在平道上，當設在坡道上時不大于 1‰，越行站可設在不

大于 6‰的坡道上。車站咽喉區(qū)的正線坡度宜與到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)坡度一致；困難條

件下，始發(fā)終到站不宜大于 2.5‰，中間站不宜大于 6‰。到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)應采用

一個坡段。

線路平面及縱斷面

第 36 條線路平面及縱斷面應保持原有標準狀態(tài)。區(qū)間線路變動時，須經(jīng)鐵路局批

準，但曲線半徑不得小于該區(qū)間規(guī)定的最小曲線半徑，坡度不得大于該區(qū)間規(guī)定的最大限

制坡度。線路平面及縱斷面有變動時，必須及時通知有關單位。

凡變更線路平面及縱斷面，竣工后由施工單位立即檢查，并形成完整的竣工資料，移

交負責維修和使用的單位。

在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，必須滿足限界要求。

路基

第 37 條路基面的寬度，應考慮設計速度、軌道類型、線間距、電纜槽、接觸網(wǎng)支

柱、路肩寬度等計算確定。

有砟軌道路肩寬度：線路設計速度為 200 km/h 區(qū)段的路肩寬度不應小于 1.0 m；

250 km/h 及以上區(qū)段雙線不應小于 1.4 m，單線不應小于 1.5 m。無砟軌道路肩寬度：根據(jù)

無砟軌道形式、電纜槽和接觸網(wǎng)基礎類型等確定。

曲線地段路基外側加寬辦法按鐵路有關規(guī)定、規(guī)范執(zhí)行。

路基應避免高堤深塹。

路基兩側應留有足夠寬度的鐵路用地，保證路基穩(wěn)定，滿足維修檢查通道、柵欄設置、

綠色通道建設及防沙工程的要求。

第 38 條路基應采用優(yōu)質(zhì)填料填筑堅實，基床及過渡段應強化處理，并設置良好的

防排水設備、完善的防排水系統(tǒng)、安全可靠的防護設施和支擋結構，工后沉降應滿足相應

的限值要求。對不良地質(zhì)條件、特殊土及特殊環(huán)境等地段的路基，應采取可靠的加固處理

措施，困難時應以橋梁等結構物代替。

在路基范圍內(nèi)埋設電纜和接觸網(wǎng)支柱基礎時，必須保證路基的穩(wěn)定和堅固及排水等設

施的正常使用。

路基宜優(yōu)先采用有利于環(huán)保的植物（以灌木為主）保護，植物選擇應根據(jù)當?shù)貤l件、

種植目的及經(jīng)濟適用性等確定，以優(yōu)良的鄉(xiāng)土植物為主。

第 39 條無砟軌道路基工后沉降應當滿足線路平順性、結構穩(wěn)定性和扣件調(diào)整能力

的要求。有砟軌道路基工后沉降應滿足線路平順性和養(yǎng)護維修工作量的要求。具體限值執(zhí)

行相關規(guī)定。

橋隧建(構)筑物

第 40 條鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應修建為永久性結構，具有良好的耐久性，符

合工程結構抗震和相應的技術規(guī)范要求，橋上和隧道內(nèi)有砟軌道應滿足大型養(yǎng)路機械清篩

作業(yè)的要求，其限界應根據(jù)規(guī)劃考慮發(fā)展的需要。

橋涵的承載能力、動力性能和墩臺基礎工后沉降，應符合有關的技術要求。橋涵建(構)

筑物應確保通過的線路具有良好的穩(wěn)定性和平順性，結構構造應便于檢查和養(yǎng)護，并設置

檢查設施。橋上通過重型鐵路救援起重機前，應進行承載性能檢算。

隧道斷面面積應滿足旅客舒適性要求，襯砌、洞門結構、洞口仰坡、軌下基礎應安全

穩(wěn)定，并具備良好的防排水系統(tǒng)。

第 41 條橋梁、涵洞孔徑及凈空，應滿足國家防洪設防標準，能保證設計的最大洪

水正常通過，并保證流冰、泥石流、漂浮物和通航等必要高度。

橋梁墩臺基礎應有足夠的埋置深度，滿足抗沖刷要求。

橋梁、涵洞應考慮排洪和灌溉等綜合利用。

第 42 條橋梁、隧道應按規(guī)定設置作業(yè)通道、專用洞室、電纜溝（槽）、電氣化預埋

件及必要的檢查和消防設備等，應預留軌旁設備安裝條件。鐵路橋梁作業(yè)通道和隧道內(nèi)安

全空間、救援通道、應急照明和通信以及其他相關設施的設置等應符合有關設計規(guī)范規(guī)定。

隧道內(nèi)空氣標準達不到規(guī)定要求時，應設置機械通風，瓦斯隧道還應設置必要的瓦斯監(jiān)測

設備。

直線橋梁自線路中心至作業(yè)通道欄桿內(nèi)側的凈距：200 km/h 以上鐵路無砟軌道橋面應

不小于 3.45 m，有砟軌道橋面應不小于 3.75 m；200 km/h 及以下鐵路應不小于 3.25 m。作

業(yè)通道寬度應不小于 0.8 m。

橋長超過 3 km 時，應每隔約 3 km（單側約 6 km）在線路兩側交錯設置 1 處可上下橋

的救援疏散通道，并設置防護門。長度 3～20 km 的隧道，應按相應規(guī)定設置緊急出口或

避難所；長度超過 20 km 的隧道或隧道群，應設置緊急救援站。

軌道

第 43 條新建 300 km/h 及以上鐵路、長度超過 1 km 的隧道及隧道群地段，可采用

無砟軌道。

正線及到發(fā)線軌道應采用一次鋪設跨區(qū)間無縫線路，正線鋼軌應采用 100 m 長定尺的

60 kg/m 鋼軌。絕緣接頭應采用膠接絕緣接頭。高速鐵路有砟軌道正線應采用特級碎石道

砟。

第 44 條軌距是鋼軌頭部踏面下 16 mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直

線軌距標準為 1 435 mm。

第 45 條線路兩股鋼軌頂面，在直線地段應保持同一水平。

曲線地段的外軌超高，應按有關規(guī)定的辦法和標準確定。

第 46 條道岔應鋪設在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊。車站正線及到發(fā)進路

上的道岔宜采用可動心軌道岔，道岔軌型應與正線和到發(fā)線的軌型相同。

鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應鋪設在直線上，避免與豎曲線重疊。

第 47 條道岔轍叉號數(shù)選擇應符合下列規(guī)定：

1．正線道岔的直向通過速度不應小于路段設計行車速度。

2．正線與到發(fā)線連接應采用 18 號道岔。兩正線間的渡線應按功能需要選用 18 號及

以上道岔。

3．始發(fā)或終到車站以及改、擴建車站，在特別困難條件下，可采用 12 號道岔。

4．正線與聯(lián)絡線連接的道岔轍叉號數(shù)應按聯(lián)絡線設計行車速度選用，并宜選用大號

碼道岔。

第 48 條道岔應保持良好狀態(tài)，道岔各零部件應齊全，作用良好，缺少時應及時補

充。道岔出現(xiàn)傷損或病害時，應及時修理或更換。

第 49 條聯(lián)鎖道岔應配備緊固、加鎖裝置，以備聯(lián)鎖失效時用以鎖閉道岔。鐵路局

應制定聯(lián)鎖失效時防止扳動的辦法。

緊固裝置采用緊固器，加鎖裝置采用勾鎖器。

線路交叉及接軌

第 50 條線路應全封閉、全立交，線路兩側按標準進行柵欄封閉，對鐵路技術作業(yè)

的專用通道和處所，須設置“非鐵路作業(yè)人員禁止進入”的警示標志。站內(nèi)不得設置平過

道。

第 51 條安全線設置條件應符合下列規(guī)定：

1．聯(lián)絡線、動車組走行線與正線接軌時應設置安全線，與到發(fā)線接軌時可不設安全

線。

2．維修工區(qū)（車間）等線路與到發(fā)線或其他站線接軌時，應在接軌處設置安全線。

3．有折返列車作業(yè)的中間站，有動車組長時間停留的到發(fā)線兩端應設置安全線。

4．接車線末端、接軌處能利用其他站線及道岔作為隔開設備并有聯(lián)鎖裝置時，可不

另設安全線。

安全線的設計應符合相關設計規(guī)范的要求。

第 52 條各種建(構)筑物、電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、

涵洞內(nèi)通過鐵路時，應提出設計、施工方案和安全措施等文件，經(jīng)鐵路局同意，并派員對

施工現(xiàn)場實行安全監(jiān)督下，方可施工。

防護柵欄

第 53 條防護柵欄設置應符合鐵路線路防護柵欄有關標準的規(guī)定。

第 54 條防護柵欄的設備管理由工務部門負責，治安管理由鐵路公安部門負責。

第 55 條對各類通道須設門加鎖，由使用單位落實管理責任。

鐵路工務、電務、車務、供電等部門因作業(yè)需要設置作業(yè)門時，按照“誰使用，誰申

請，誰管理”的原則，由使用單位提出申請報鐵路局柵欄設備管理部門批準，站區(qū)內(nèi)還需

經(jīng)車務部門批準，經(jīng)與柵欄設備管理單位和屬地鐵路公安部門辦理書面手續(xù)后方可設置。

鐵路工作人員專用通道、作業(yè)門應有警示標識。

聲屏障

第 56 條根據(jù)鐵路噪聲排放治理需要，可在鐵路兩側設置聲屏障。聲屏障應滿足國

家和行業(yè)相關標準和規(guī)范的要求。

聲屏障設置應符合鐵路建筑限界的規(guī)定，安裝強度須保證運輸安全，并滿足鐵路設施

檢修和維護的要求，不得影響其他行車設備的安全運行。

聲屏障應進行定期檢查和維護。

第 57 條路基聲屏障連續(xù)長度超過 500 m 時，應根據(jù)疏散和檢修要求統(tǒng)一設置安全

通道，安全通道外邊坡處應有安全通行條件；橋梁聲屏障安全通道應結合救援疏散通道設

置。

第三章信號、通信

一般要求

第 58 條為保證信號、通信設備的質(zhì)量，應設電務段、通信段等電務維修機構。

電務段、通信段管轄范圍應根據(jù)信號、通信設備等條件確定。

第 59 條電務維修機構應具備設備檢修、測試場所，配置相應的儀器儀表、工裝機

具以及交通工具、應急通信設備等。

在動車組、機車和軌道車的檢修地點應設列控車載設備、機車信號、列車運行監(jiān)控裝

置（LKJ）、軌道車運行控制設備（GYK）及車載無線通信設備等的檢修與測試場所。

鐵路電務設備維護工作應按設備技術狀態(tài)進行維修，并按周期進行中修和大修。電務

車載設備結合動車組、機車和軌道車各級檢修修程，同步進行檢修。

第 60 條對設有加鎖加封的信號設備，應加鎖加封，必要時可設置計數(shù)器，使用人

員應負責其完整。對加封設備啟封使用或對設有計數(shù)器的設備每計數(shù)一次時，使用人員均

須在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記，寫明啟封或計數(shù)原因。加封設備啟封使用后，應及

時通知信號部門加封。

使用計算機技術控制的信號設備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應使用密碼方式操作。

第 61 條集中聯(lián)鎖車站和自動閉塞區(qū)段應裝設信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，對信號設備運用

狀態(tài)進行實時監(jiān)測，實現(xiàn)故障及超限告警。

第 62 條信號、通信設備及機房，應采取綜合防雷措施，設置機房專用空調(diào)。信號

及通信設備，應裝有防止強電及雷電危害的浪涌保護器等保安設備，電子設備應符合電磁

兼容有關規(guī)定。

第 63 條列控車載設備、機車信號設備、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）、軌道車運行控

制設備（GYK）和車載無線通信設備等的電源，均應取自車上直流控制電源系統(tǒng)，直流輸

出電壓為 110 V 時，電壓波動允許范圍為-20%～+5%。

信號

第 64 條信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、復示、調(diào)車信號機等。

第 65 條各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：

1．高柱進站、高柱通過信號機，不得小于 1 000 m；

2．高柱出站、高柱進路信號機，不得小于 800 m；

3．調(diào)車、矮型進站、矮型出站、矮型進路、矮型通過、復示信號機，引導信號及各

種表示器，不得小于 200 m。

在地形、地物影響視線的地方，進站、通過信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不

得小于 200 m。

第 66 條鐵路信號機應采用色燈信號機。

區(qū)間不設通過信號機的線路，車站信號機宜采用矮型信號機。

區(qū)間設通過信號機的線路，信號機應采用高柱信號機，在下列處所可采用矮型信號機：

1．不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機；

2．道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機；

3．橋梁、隧道內(nèi)的通過信號機。

特殊情況需設矮型信號機時，須經(jīng)鐵路局批準。

第 67 條信號機、區(qū)間信號標志牌應設在列車運行方向的左側。反方向運行進站信

號機可設在列車運行方向的右側；其他特殊地段因條件限制，需設于右側時，須經(jīng)鐵路局

批準。

在確定設置信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致

被誤認為鄰線的信號機。

第 68 條車站必須設進站信號機。進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順

向為警沖標）不小于 50 m 的地點，根據(jù)需要可適當延長。

進站信號機及防護分歧道岔的通過信號機外方，無同方向的通過信號機時，應設置預

告標。

第 69 條在車站的正線和到發(fā)線上，應設出站信號機。出站信號機應設在每一發(fā)車

線的警沖標內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。

第 70 條通過信號機或區(qū)間信號標志牌應設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處，不應

設在牽引供電分相的處所。

高速鐵路閉塞分區(qū)的劃分，應滿足動車組列控車載設備按照目標距離模式控車和未裝

備列控車載設備的列車按四顯示自動閉塞行車的要求。

進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應分別涂三條、一條黑斜線。

第 71 條特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機間的距離小

于列車規(guī)定速度的制動距離時，應采取必要的降級或重復顯示措施。

第 72 條出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向

時，應在信號機上裝設進路表示器。

發(fā)車進路兼出站信號機，根據(jù)需要可裝設進路表示器，區(qū)分進路方向。

第 73 條為滿足調(diào)車作業(yè)的需要，應設調(diào)車色燈信號機。

正線、到發(fā)線不宜設置調(diào)車信號機，岔線、段管線、動車段（所）根據(jù)需要設置調(diào)車

信號機。

第 74 條設有兩個及以上車場的車站，轉場進路應設進路色燈信號機。

第 75 條進站、接車進路及線路所通過信號機，均應設引導信號。出站、發(fā)車進路

信號機可設引導信號。

第 76 條進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達

不到規(guī)定的顯示距離時，應設復示信號機。

設在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號機，達不到規(guī)定的顯示距離時，根據(jù)需要可設調(diào)

車復示信號機。

聯(lián) 鎖

第 77 條車站、線路所、動車段(所)應采用計算機聯(lián)鎖設備。計算機聯(lián)鎖設備具備與

列控中心(TCC)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)或列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)的

接口功能，在 CTCS-3 級區(qū)段還應具有與無線閉塞中心(RBC)等設備的接口功能。

第 78 條站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關信號機聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道

岔，須與有關信號機或閉塞設備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設備應滿足下列條件：

1．當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機

不能開放；信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。

2．裝有轉轍機（轉換鎖閉器）的道岔，當?shù)谝贿B接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿

處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有 4 mm 及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號

機。

第 79 條集中聯(lián)鎖設備應保證：當進路建立后，該進路上的道岔不能轉換；當?shù)啦?/div>

區(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不能轉換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不

能開放（引導信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自

動關閉，被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。

集中聯(lián)鎖設備，在控制臺（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器）上應能監(jiān)督線路

與道岔區(qū)段是否占用、進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。

第 80 條信號設備聯(lián)鎖關系的臨時變更或停止使用，須經(jīng)鐵路局批準。

第 81 條站內(nèi)最小軌道區(qū)段長度應滿足動車組按該區(qū)段線路允許速度運行時列控車

載設備可靠工作的條件。

第 82 條根據(jù)需要在車站列車進路上的道岔及其聯(lián)動道岔可設置道岔融雪裝置。

道岔融雪裝置不得影響道岔和軌道電路的正常工作。

道岔融雪裝置應具備手動和自動控制功能。

閉塞

第 83 條雙線區(qū)段自動閉塞設備應具備正方向自動閉塞、反方向自動站間閉塞的功

能。

第 84 條區(qū)間及無配線車站占用時不應改變區(qū)間方向。無配線車站兩端同一條線路

的區(qū)間方向應保持一致。

調(diào)度集中系統(tǒng)

第 85 條鐵路運輸指揮應采用調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。

第 86 條 CTC 由鐵路局、車站兩級構成。調(diào)度集中區(qū)段，車站應設集中聯(lián)鎖，區(qū)間

應設自動閉塞或自動站間閉塞。

CTC 應能實時自動采集列車運行及現(xiàn)場信號設備狀態(tài)信息，并傳送到鐵路總公司調(diào)度

指揮中心和鐵路局調(diào)度所，完成列車運行實時追蹤、無線車次號校核、自動報點、正晚點

統(tǒng)計分析、交接車自動統(tǒng)計、列車實際運行圖自動繪制、階段計劃人工和自動調(diào)整、調(diào)度

命令及列車計劃下達、站間透明、行車日志自動生成等功能，還應實現(xiàn)列車編組信息管理、

調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列車/調(diào)車進路人工和計劃自動選排、分散自律控制和臨

時限速設置等功能。

CTC 具備與 RBC、GSM-R、臨時限速服務器（TSRS）、相鄰調(diào)度區(qū)段的 CTC/TDCS、

計算機聯(lián)鎖、列控中心、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）的接口能力。

CTC 應具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設

備，實現(xiàn)進路自動和人工辦理的模式；非常站控模式是遇行車設備故障、施工、維修需要

時，脫離調(diào)度集中系統(tǒng)控制轉為車站聯(lián)鎖控制臺人工辦理的模式。

第 87 條 CTC 配置獨立的處理平臺，設備采用冗余配置，通信協(xié)議與 TDCS 一致。

CTC 采用獨立的業(yè)務專網(wǎng)，各級采用雙局域網(wǎng)并通過專用數(shù)字通道組成雙環(huán)形廣域網(wǎng)。

第 88 條 CTC 與 GSM-R 數(shù)字移動通信系統(tǒng)結合，實現(xiàn)調(diào)度命令、接車進路預告信

息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機的傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調(diào)車請求

及簽收回執(zhí)等信息。

機車信號、列車運行監(jiān)控裝置、軌道車運行控制設備

第 89 條最高運行速度不超過 160 km/h 的機車，機車信號設備與列車運行監(jiān)控裝置

（LKJ）結合使用，軌道車等自輪運轉特種設備使用軌道車運行控制設備（GYK）。

機車應裝設連續(xù)式機車信號。機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的

顯示含義相符。機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據(jù)。

第 90 條列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）具有監(jiān)控、記錄、顯示及報警等功能。

LKJ 軟件、基礎數(shù)據(jù)和控制模式設定的管理，按鐵路總公司有關規(guī)定執(zhí)行。各機車、

動車組運用區(qū)段車載數(shù)據(jù)文件的編制和控制模式的設定和調(diào)整，應由鐵路局專業(yè)機構實

施，由鐵路局實行集中統(tǒng)一管理。

裝備在動車組上的 LKJ 設備應按高于線路允許速度 2 km/h 報警、5 km/h 常用制動、

10 km/h 緊急制動設置模式曲線。

LKJ 產(chǎn)生的列車運行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù)，任何單位和人員不得更

改。電務維修機構應妥善保存 LKJ 列車運行記錄數(shù)據(jù)。

第 91 條軌道車運行控制設備（GYK）具有軌道電路信息接收、運行監(jiān)控、警醒、

數(shù)據(jù)記錄、語音記錄及人機交互等功能。

軌道車運行控制設備（GYK）具有正常監(jiān)控模式、目視行車模式、調(diào)車模式、區(qū)間作

業(yè)模式和非正常行車模式等控制模式。

列車運行控制系統(tǒng)

第 92 條 CTCS-3 級列控系統(tǒng)基于 GSM-R 無線通信實現(xiàn)車地信息雙向傳輸，無線閉

塞中心生成行車許可，軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查，應答器實現(xiàn)列車定位，并具備 CTCS-2

級功能。

CTCS-2 級列控系統(tǒng)基于軌道電路和點式應答器傳輸行車許可信息，采用目標距離連

續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車運行。

運行速度 250 km/h 及以下時，完全監(jiān)控模式下 CTCS-2／CTCS-3 級列控車載設備應

按高于線路允許速度 2 km/h 報警、5 km/h 常用制動、10 km/h 緊急制動設置模式曲線。運

行速度 250 km/h 以上時，完全監(jiān)控模式下CTCS-3 級列控車載設備（含CTCS-2 級后備功能）

應按高于線路允許速度 2 km/h 報警、5 km/h 常用制動、15 km/h 緊急制動設置模式曲線。

第 93 條列車運行控制系統(tǒng)裝備等級根據(jù)線路允許速度選用。250 km/h 以下鐵路采

用 CTCS-2 級列控系統(tǒng)，250 km/h 鐵路宜采用 CTCS-3 級列控系統(tǒng)，300 km/h 及以上鐵路

采用 CTCS-3 級列控系統(tǒng)。

第 94 條 CTCS-3 級列控系統(tǒng)由列控車載設備和地面設備組成。

列控車載設備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應答器信息接收單元、

列車接口單元、記錄單元、人機界面、GSM-R 無線通信單元等部件組成。

列控地面設備由列控中心、臨時限速服務器、ZPW-2000 系列軌道電路、應答器、無

線閉塞中心（RBC）、GSM-R 接口設備等組成。

第 95 條 CTCS-2／CTCS-3 級區(qū)段臨時限速服務器集中管理列控限速調(diào)度命令，具

備列控限速調(diào)度命令的存儲、校驗、撤銷、拆分、設置、取消的管理功能，具備列控限速

設置時機的輔助提示功能。

第 96 條 CTCS-3 級區(qū)段應答器提供線路數(shù)據(jù)、臨時限速、過分相、定位、級間轉換、

公里標、車站名、無線閉塞中心切換等信息。應答器組設置、報文定義及組間距離等應滿

足列控車載設備控車要求。

第97 條 CTCS-3 級列控車載設備按CTCS-3 級控車時的模式有完全監(jiān)控、引導、目視行

車、調(diào)車、休眠、隔離和待機等模式；CTCS-3 級列控車載設備按CTCS-2 級控車時的模式有

完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、引導、目視行車、調(diào)車、休眠、隔離、待機和機車信號等模式。

第 98 條 CTCS-3 級列控車載設備的七種模式：

1．完全監(jiān)控模式是列車的正常運行模式。列控車載設備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動生成目標

距離模式曲線，司機依據(jù)人機界面顯示的列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離

等信息控制列車運行。

2．引導模式是在進站或出站建立引導進路后，列控車載設備按照最高限速 40 km/h

控車的模式。

3．目視行車模式是司機控車的固定限速模式，限速值為 40 km/h。列控車載設備顯示停

車信號或位置不確定時，在停車狀態(tài)下司機按規(guī)定操作轉入目視行車模式。

4．調(diào)車模式是動車組進行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式，限速值為 40 km/h。司機按壓專

用按鈕使列控車載設備轉入調(diào)車模式。只有在列車停車時，司機才可以選擇進入或退出調(diào)

車模式。CTCS-3 級控車時，只能在車站內(nèi)轉入調(diào)車模式。

5．休眠模式是非本務端車載設備不監(jiān)控列車運行，但仍執(zhí)行列車定位、記錄等級轉

換等功能的模式。

6．隔離模式是列控車載設備控制功能停用的模式。列車停車后，根據(jù)規(guī)定，司機操

作隔離裝置使列控車載設備轉入隔離模式。

7．待機模式是列控車載設備上電后的默認模式。列控車載設備自檢和外部設備測試

后，自動處于待機模式。在待機模式下，列控車載設備正常接收軌道電路及應答器信息。

第99條 CTCS-3級列控車載設備按CTCS-3級控車時七種模式之間的轉換見第3表。

第 3 表 CTCS-3 級列控車載設備按 CTCS-3 級控車時七種模式之間的轉換

第 100 條 CTCS-3 級列控車載設備按 CTCS-2 級控車時的部分監(jiān)控模式，是列控車

載設備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時使用的

模式。在部分監(jiān)控模式下，限速值為 45 km/h。

第 101 條機車信號模式是裝備 CTCS-3 級列控車載設備的動車組在 CTCS-0/1 級區(qū)

段運行時使用的模式。經(jīng)司機操作后，列控車載設備轉為最高限速 80 km/h 控車模式。在

機車信號模式下，按地面信號顯示運行。

第102 條 CTCS-3級列控車載設備按CTCS-2級控車時九種模式之間的轉換見第4表。

第 4 表 CTCS-3 級列控車載設備按 CTCS-2 級控車時九種模式之間的轉換

第 103 條 CTCS-3 級列控車載設備，在完全監(jiān)控模式下根據(jù)列控地面設備提供的信

息，結合動車組運行速度，向動車組提供自動過電分相信息。

第 104 條 CTCS-2 級列控系統(tǒng)由列控車載設備和地面設備組成。

列控車載設備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應答器信息接收單元、

列車接口單元、記錄單元、人機界面等部件組成。

列控地面設備由列控中心、臨時限速服務器、ZPW-2000 系列軌道電路、應答器等設

備組成。

第 105 條 CTCS-2 級區(qū)段應答器提供線路數(shù)據(jù)、臨時限速、級間轉換等信息。應答

器組設置、報文定義及組間距離等應滿足列控車載設備控車要求。

第 106 條裝備 CTCS-2 級列控車載設備的動車組應裝設 LKJ 設備。

第 107 條 CTCS-2 級列控車載設備的控車模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、引導、目視

行車、調(diào)車、隔離和待機等模式。

1．完全監(jiān)控模式是列車的正常運行模式。列控車載設備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動生成目標

距離模式曲線，司機依據(jù)人機界面顯示的列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離

等信息控制列車運行。

2．部分監(jiān)控模式是列控車載設備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應答器提供

的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時使用的模式。在部分監(jiān)控模式下，限速值為 45 km/h。

3．引導模式是在進站或出站建立引導進路后，列控車載設備按照最高限速 40 km/h

控車的模式。

4．目視行車模式是司機控車的固定限速模式，限速值為 40 km/h。列控車載設備顯示

停車信號停車后，司機按規(guī)定操作轉入目視行車模式。

5．調(diào)車模式是動車組進行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式，限速值為 40 km/h。司機按壓專

用按鈕使列控車載設備轉入調(diào)車模式。只有在列車停車時，司機才可以選擇進入或退出調(diào)

車模式。

6．隔離模式是列控車載設備控制功能停用的模式。列車停車后，根據(jù)規(guī)定，司機操

作隔離裝置使列控車載設備轉入隔離模式。

7．待機模式是列控車載設備上電后的默認模式。列控車載設備自檢后，自動處于待

機模式。在待機模式下，列控車載設備正常接收軌道電路及應答器信息。

第 108 條 CTCS-2 級列控車載設備七種模式之間的轉換見第 5 表。

第 5 表 CTCS-2 級列控車載設備七種模式之間的轉換

第 109 條信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)應采用專用光纖、不同物理徑路冗余配置，確保列控中心

（TCC）、計算機聯(lián)鎖（CBI）、臨時限速服務器（TSRS）和無線閉塞中心（RBC）等信號

系統(tǒng)安全信息可靠傳輸。

信號集中監(jiān)測系統(tǒng)

第 110 條信號集中監(jiān)測系統(tǒng)包括站機、采集設備、服務器、各級終端及數(shù)據(jù)傳輸設

備，應全程聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)遠程診斷和故障報警功能。

信號集中監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測范圍應包括計算機聯(lián)鎖設備、列控地面設備（無源應答器除

外）、調(diào)度集中設備、電源屏等信號系統(tǒng)設備，同時還應具備與防災、環(huán)境監(jiān)測等系統(tǒng)的

接口。

通信

第 111 條鐵路通信網(wǎng)是覆蓋鐵路的統(tǒng)一、完整的專用通信網(wǎng)，為運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管

理提供話音、數(shù)據(jù)和圖像通信業(yè)務。

鐵路通信應符合國家、鐵道行業(yè)的有關技術標準和質(zhì)量要求，確保全程全網(wǎng)安全、可

靠、迅捷、暢通。

第 112 條鐵路通信應根據(jù)下列主要通信業(yè)務，配置相應通信設備：

1．普通電話（固定、移動）；

2．專用電話（固定、移動），包括調(diào)度電話、車站（場）電話、站間行車電話等；

3．數(shù)據(jù)承載；

4．數(shù)據(jù)終端（鐵路電報、列車調(diào)度命令信息無線傳送、車次號校核信息無線傳送、

列車尾部風壓信息傳送、列車安全防護預警信息傳送等）；

5．圖像通信（會議電視、綜合視頻監(jiān)控等）；

6．應急通信；

7．時鐘、時間同步基準信號。

承載網(wǎng)

第 113 條傳輸網(wǎng)應提供多種速率、類型的通信通道。傳輸網(wǎng)應對重要業(yè)務通道進行

保護，重要業(yè)務節(jié)點的系統(tǒng)和設備應采用冗余配置。

第 114 條數(shù)據(jù)通信網(wǎng)應為鐵路運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理等信息系統(tǒng)和綜合視

頻監(jiān)控、會議電視、應急通信、GPRS、旅客服務等業(yè)務提供承載平臺。

數(shù)據(jù)通信網(wǎng)中的重要節(jié)點設備應冗余配置，其設備間的連接應采用不同的物理路由。

業(yè) 務網(wǎng)

第 115 條鐵路各調(diào)度區(qū)段應設置調(diào)度通信系統(tǒng)，提供調(diào)度電話、車站（場）電話、

站間行車電話等專用電話業(yè)務，滿足鐵路運輸組織和生產(chǎn)指揮的需要。調(diào)度通信網(wǎng)絡應保

持相對獨立和專用。

第 116 條列車調(diào)度電話準許列車調(diào)度員、動車（機車）調(diào)度員、供電調(diào)度員、車站

值班員、助理值班員、動車組（機車）司機、自輪運轉特種設備司機、動車段（所）值班

員加入通話，根據(jù)需要允許動車組隨車機械師（簡稱隨車機械師）、車輛乘務員、客運調(diào)

度員、列車長、牽引配電所值班員、客運值班員、救援列車主任和施工負責人及巡守人員

加入通話。

站間行車電話禁止其他電話接入。

第 117 條調(diào)度所、車站和機車、動車組裝備的列車調(diào)度通信設備應連接語音記錄裝

置，對列車調(diào)度、站間行車的通話進行錄音。

第 118 條動車組(機車)及自輪運轉特種設備，應裝備機車綜合無線通信設備（CIR），

應能實現(xiàn)列車調(diào)度語音通信、列車調(diào)度命令信息無線傳送、車次號校核信息無線傳送、列

車防護報警等功能。

第 119 條司機、隨車機械師（車輛乘務員）、列車長、乘警均應配備 GSM-R 手持

終端和無線對講設備。辦理客運業(yè)務的車站，車站客運值班員應配備與司機通信聯(lián)絡用的

無線對講設備。

第 120 條移動語音通信、電路域及分組域數(shù)據(jù)傳送等業(yè)務采用 GSM-R 數(shù)字移動通

信系統(tǒng)實現(xiàn)。GSM-R 系統(tǒng)的場強覆蓋、服務質(zhì)量應符合鐵路相關技術標準、規(guī)范的規(guī)定，

并滿足車載無線通信設備檢修、維護的需要。

第 121 條在鐵路運輸生產(chǎn)中，凡設置使用無線電設備的單位，都必須遵守國家和鐵

路無線電管理的有關規(guī)定。

對鐵路專用無線電頻率，應采取必要的監(jiān)測和保護措施。

第 122 條鐵路自動電話網(wǎng)的本地網(wǎng)設置應與鐵路局設置相適應。

第 123 條綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應按照視頻核心節(jié)點、區(qū)域節(jié)點和接入節(jié)點設置，根據(jù)

需要，為調(diào)度、設備維修、公安等業(yè)務部門配置視頻顯示終端，支持公安系統(tǒng)、客服系統(tǒng)

對視頻圖像的實時調(diào)用。

視頻圖像采集設備根據(jù)監(jiān)控需要設置。

第 124 條鐵路應急通信由鐵路總公司、鐵路局應急通信中心設備和現(xiàn)場設備組成。

應急通信應充分利用既有各種通信資源和手段，在處理突發(fā)事件時，提供事件現(xiàn)場與指揮

中心的話音、數(shù)據(jù)、圖像通信。

支撐網(wǎng)

第 125 條在鐵路總公司調(diào)度指揮中心、鐵路局調(diào)度所、車站等節(jié)點根據(jù)需要設置時

鐘同步及時間同步系統(tǒng)設備，為鐵路各專業(yè)系統(tǒng)及地面電子時間顯示設備提供統(tǒng)一的時

鐘、時間同步基準信號源。

第 126 條在通信、信號機房，設置電源及機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，對溫度、濕度、門禁、

電源系統(tǒng)等狀況進行統(tǒng)一監(jiān)控。

第 127 條鐵路通信網(wǎng)應設置網(wǎng)元管理和綜合網(wǎng)管系統(tǒng)。根據(jù)需要設置光纜監(jiān)測、漏

纜監(jiān)測、鐵塔安全監(jiān)測、無線電頻率干擾監(jiān)測、GSM-R 網(wǎng)絡接口監(jiān)測等系統(tǒng)。

信號、通信線路及其他

第 128 條干線光、電纜應敷設在鐵路兩側的預制電纜槽或預埋管道內(nèi)，地區(qū)及站場

光、電纜宜敷設在預制電纜槽或預埋管道內(nèi)。調(diào)度所、通信樞紐、車站、區(qū)間信號中繼站、

通信基站、牽引變電所等重要業(yè)務站點應采用不同物理路由的光纜引入。

第 129 條通信線路或設備損壞時，應按下列順序搶通和恢復：

1．列車調(diào)度電話；

2．站間行車電話；

3．列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和調(diào)度集中系統(tǒng)的通道；

4．牽引供電遠動通道；

5．信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)通道；

6．旅客服務系統(tǒng)通道；

7．客票系統(tǒng)通道；

8．其他。

第 130 條各類通信機房、通信設備、鐵塔、通信光電纜線路等設施均應接地，并充

分利用綜合接地系統(tǒng)。

第 131 條鄰近線路的通信桿、塔應采取必要的防護措施，防止桿、塔傾倒侵入鐵路

限界。

第四章鐵路信息系統(tǒng)

第 132 條鐵路信息系統(tǒng)是鐵路運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理的重要手段。信息系統(tǒng)建設應堅

持統(tǒng)一領導、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一管理的原則，做到資源集中、互聯(lián)互

通、信息共享、應用集成、業(yè)務協(xié)同、安全可靠。

新建和改建鐵路建設項目應同期建設配套的信息系統(tǒng)，并同步交付使用。

鐵路總公司及鐵路局信息化管理部門負責信息化建設與管理，信息技術部門負責信息

系統(tǒng)運行維護工作；站、段根據(jù)需要設置信息技術部門或專職人員負責信息系統(tǒng)運行維護

工作。

第 133 條信息系統(tǒng)建設應符合鐵路信息化規(guī)劃，實行立項申請、方案評審、可研設

計、工程實施、竣工驗收等建設流程。承擔鐵路信息系統(tǒng)設計、研發(fā)和施工的單位應符合

國家規(guī)定的相關資質(zhì)條件。

信息系統(tǒng)投入使用前應按規(guī)定進行測試、評審。投入使用后的系統(tǒng)變更及應用軟件修

改應按規(guī)定程序進行審批、測試、驗證，并建立檔案，實行版本管理。

第 134 條信息系統(tǒng)設備按其用途和性質(zhì)分為兩類。

一類設備：用于鐵路運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理并且要求不間斷運行的系統(tǒng)設備，主要為服

務器端設備、網(wǎng)絡設備和要求不間斷運行的客戶端設備等。

一類設備應具有高可用性和高可靠性，采用冗余和備份配置，采用監(jiān)控診斷、數(shù)據(jù)備

份與恢復、安全防護等技術措施和設備，應提供 7×24 h 技術支持與維護服務，保證系統(tǒng)

安全可靠運行。

二類設備：一類設備之外的其他設備。

二類設備應配備一定比例的備用設備，采用相應的安全防護技術措施和設備，應提供

不低于 5×8 h 技術支持與維護服務，保證設備的正常使用。

信息系統(tǒng)設備功能、性能和容量應滿足當前需要并考慮適量預留。

第 135 條鐵路信息網(wǎng)絡由鐵路總公司、鐵路局、站段三級局域網(wǎng)及其互聯(lián)的廣域網(wǎng)

構成。鐵路總公司、鐵路局局域網(wǎng)分為安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務網(wǎng)和外部服務網(wǎng)，站段局域

網(wǎng)分為安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務網(wǎng)。直接關系鐵路運輸生產(chǎn)的信息系統(tǒng)應部署在安全生產(chǎn)網(wǎng)，

為鐵路內(nèi)部提供一般性服務的信息系統(tǒng)應部署在內(nèi)部服務網(wǎng)，為社會提供公共服務的應用

系統(tǒng)應部署在外部服務網(wǎng)。

安全生產(chǎn)網(wǎng)與內(nèi)部服務網(wǎng)間實行邏輯隔離。安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務網(wǎng)與外部服務網(wǎng)間

實行安全隔離。禁止安全生產(chǎn)網(wǎng)和內(nèi)部服務網(wǎng)直接與互聯(lián)網(wǎng)連接，禁止外部服務網(wǎng)用戶和

設備直接訪問安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務網(wǎng)資源。

除國家有特殊要求的，不單獨組建鐵路業(yè)務專網(wǎng)。

第 136 條應保證信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全、真實、準確、完整、有效，建立數(shù)據(jù)保存、

備份、查詢和銷毀制度。

應確定合理的數(shù)據(jù)保存周期。重要數(shù)據(jù)的備份應異地存放。有保密要求的數(shù)據(jù)必須采

取保密措施。應保護業(yè)務活動中收集、使用和產(chǎn)生的公民個人電子信息。

第 137 條應加強鐵路信息安全管理，建立信息安全保障體系，采用相應的安全技術

措施和管理措施，對信息系統(tǒng)進行安全保護。實行信息安全等級保護制度。實施信息安全

風險管理，加強集中管控和實時監(jiān)測。定期進行安全檢查和安全測評，嚴格對第三方服務

的管理與控制。按國家有關規(guī)定和業(yè)務運營需要，設置災難恢復系統(tǒng)。制定相應的應急預

案，定期開展應急演練。

第 138 條信息系統(tǒng)機房建設應符合國家相關標準，按等級設計、建設和管理。機房

溫度、濕度、防塵、防火、防雷、防電磁干擾、防靜電應達到有關標準。應采用機房專用

空調(diào)。采取機房環(huán)境及電源監(jiān)控手段，對機房的溫度、濕度、空調(diào)、不間斷電源(UPS)等

狀況進行統(tǒng)一監(jiān)控，設置機房門禁系統(tǒng)。重要機房不間斷電源(UPS)、空調(diào)設備應冗余配

置，采用一級負荷供電，滿足運用及檢修需要。信息配線及設備間應按機房標準建設。

第 139 條信息系統(tǒng)運行維護工作包括運行調(diào)度、系統(tǒng)監(jiān)控、網(wǎng)絡維護、設備維護、

軟件維護、數(shù)據(jù)維護、技術支持和資產(chǎn)管理等，實行預防性維護、適應性維護，配備必要

的檢測設備及工器具，建立完整的技術文檔和臺賬。

應建立運行維護體系，制定運行維護管理制度，實施專業(yè)化運維管理。軟件納入資產(chǎn)

管理。

重要信息系統(tǒng)停機檢修和系統(tǒng)切換應制定嚴密的實施方案，做好風險評估和應急預

案，并履行報批手續(xù)。投入運行的信息系統(tǒng)設備不得兼做開發(fā)、測試環(huán)境。

第五章車站及樞紐

站場設備

第 140 條車站根據(jù)業(yè)務性質(zhì)、運量大小及技術作業(yè)的需要，設置下列主要設備：

1．到發(fā)線；

2．折返線；

3．救援列車停留線、自輪運轉特種設備停留線等；

4．與動車組運用所（簡稱動車所）、動車段相連接的車站，應設動車組走行線（當設

有專用的機車走行線并具有相同進路時，可以合設）；

5．動車組長期停放的車站應設動車組存車線；

6．作業(yè)車輛停放線；

7．通信、信號、聯(lián)鎖、閉塞設備；

8．根據(jù)接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的需要設置隔開設備等安全設施；

9．機車乘務組、動車組司機及隨車機械師、客運乘務組進行中途換乘作業(yè)的車站，

應配備值班室、休息室和必要的配套設施。

第 141 條旅客列車始發(fā)終到站、客運樞紐站和上水站，應在到發(fā)線間設置列車上水

設施和節(jié)水裝置。

根據(jù)需要在始發(fā)終到站及客運樞紐站設置動車組、客車地面排污設施和移動卸污設

備。地面排污設施應防止泄漏和污染，排污能力滿足動車組、客車停留時間的要求。

客運設備

第 142 條客運站房，應根據(jù)客運量設有便于購買車票、辦理行李包裹、候車、問詢、

引導、廣播、時鐘、攜帶品寄存，以及為旅客服務的文化、衛(wèi)生及生活上的必要設備。根

據(jù)規(guī)定還應設置實名制驗證和制證設備、安全檢查設備、客運信息查詢設備、視頻監(jiān)控設

備、行李包裹到達查詢設備、垃圾存放設備、消防設備等，根據(jù)需要設置電梯、自動扶梯、

無障礙通道和相應的助殘設施、污物處理、自動售檢票和取票設備等。

辦理客運業(yè)務的車站應設旅客站臺，并應有照明、引導、廣播、時鐘和視頻監(jiān)控設備。

車站應設置圍墻或柵欄。

客運站站前應有廣場，站臺應有雨棚，跨越線路應采用天橋或地道。大型客運站根據(jù)

需要設置用于行包、行郵、垃圾清運作業(yè)的通道。

設立旅客服務系統(tǒng)，支持鐵路局集中、中心代管小站和車站獨立運行等模式，配置相

應旅服集成管理平臺和車站應急處理平臺，實現(xiàn)對車站廣播、引導、時鐘、查詢、視頻監(jiān)

控等客運業(yè)務的集中管理和控制。

第 143 條旅客站臺應為高站臺，應設置安全標線和停車位置標，兩端應設置防護柵

欄，防護柵欄不得侵限，并懸掛禁行標志。

無列車通過或列車通過速度不大于 80 km/h 時，站臺邊緣距線路中心線的距離為

1 750 mm，安全標線距站臺邊緣 1 000 mm。列車通過速度大于 80 km/h 時，站臺邊緣

距線路中心線的距離為 1 800 mm，安全標線距站臺邊緣 1 500 mm，必要時在距站臺邊

緣 1 200 mm 處設置安全防護設施，有 200 km/h 及以上列車通過的須設置屏蔽門、安全門

等防護設施；列車通過最高速度不得超過 250 km/h。

應加強站臺限界的日常管理，與站臺限界有關的側線線路幾何尺寸偏差管理值應按正

線管理。

第六章機車車輛

機車設備

第 144 條為保證機車良好的技術狀態(tài)，應有進行檢修和整備作業(yè)的機務段、機車檢

修段等機務維修機構。

機務段宜設置在客、貨列車始發(fā)終到較多，車流大量集散的樞紐地區(qū)，有利于機車的

集中配置使用。段內(nèi)停放機車和整備作業(yè)的線路應平直，線路縱斷面的坡度不得超過 1‰。

第 145 條機務段、機車檢修段根據(jù)承擔機車運用、整備、檢修的范圍配備必要的機

車運用、整備、檢查、檢測、修理設備和設施。

機車整備根據(jù)需要應有股道管理自動化系統(tǒng)和整備庫（棚）、檢測棚、整備線檢查坑

和作業(yè)平臺等設施，設置機車補充砂、水、潤滑油、燃料及轉向、檢查、檢測、清洗、保

養(yǎng)、卸污、化驗等機車整備設備；配備機車檢修必要的設備、設施；電力機車整備線的接

觸網(wǎng)應有分段絕緣器、隔離開關設備及聯(lián)鎖標志燈等。

機車檢查、檢測、修理根據(jù)需要應有機車檢修庫和配件修理、輔助加工、動力、起重、

運輸、檢測、試驗、存儲等廠房及設備，應設置行車安全設備檢測、維修的設備和設施。

配屬、支配使用內(nèi)燃機車的機務段根據(jù)運用整備需要還應有 1～2 個月的機車燃料儲

存油庫。

第 146 條機車車輛輪渡應有船舶、棧橋、墩架、船舶整備和檢修等設備，并應經(jīng)常

保持良好狀態(tài)。輪渡船舶應按國家規(guī)定進行檢驗和檢修。

機車

第 147 條機車按牽引動力方式分為電力機車、內(nèi)燃機車，傳動方式主要有交流傳動

和直流傳動。

第 148 條機車應有識別的標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、最高運行速度、

制造廠名及日期。在機車主要部件上應有銘牌，在監(jiān)督器上應有檢驗標記。電氣化區(qū)段運

行的機車應有“電化區(qū)段嚴禁攀登”的標識。內(nèi)燃機車燃料箱上應標明燃料油裝載量。

機車須配備機車信號、列車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（LKJ、機車安全信息綜合監(jiān)測裝置 TAX

箱、機車語音記錄裝置、列車運行狀態(tài)信息系統(tǒng)車載設備、機車車號識別設備）、車載無

線通信設備、機車列尾控制設備等。機車應逐步配備機車車載安全防護系統(tǒng)、機車限鳴示

警系統(tǒng)及空氣防滑裝置等。機車應向車輛的空氣制動裝置提供風源，具有雙管供風裝置的

機車應向車輛空氣彈簧等其他用風裝置提供風源；具有直供電設備的機車應向車輛提供電

源。

電力機車還應配備自動過分相裝置，并根據(jù)需要裝設弓網(wǎng)檢測裝置等。

根據(jù)需要機車還可配備車內(nèi)通信、空調(diào)、衛(wèi)生及供氧等設備。

第 149 條機車應實行計劃預防修，實施主要零部件的專業(yè)化集中修和定期檢測狀態(tài)

修。檢修周期應根據(jù)機車實際技術狀態(tài)和走行公里或使用時間確定，機車檢修周期及技術

標準按鐵路總公司機車檢修規(guī)程執(zhí)行。

交流傳動機車定期檢修的修程分為六年檢、二年檢、年檢、半年檢、季檢、月檢。直

流傳動機車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和輔修。

機車實行年度鑒定。

第 150 條機車乘務制度分為包乘制和輪乘制。機車乘務制度由鐵路局確定。

第 151 條牽引列車的機車在出段前，必須達到運用狀態(tài)，主要部件和設備必須作用

良好，符合鐵路總公司有關機車運用、維修的規(guī)定，并符合下列要求：

1．車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為 815～890 mm。

2．輪對：

（1）輪對內(nèi)側距離為 1 353 mm，允許偏差為±3 mm；

（2）輪箍或輪轂不松弛；

（3）輪箍、輪轂、輻板（輻條）、輪輞無裂紋；

（4）輪緣的垂直磨耗高度不超過 18 mm，并無碾堆；

（5）車輪踏面擦傷深度不超過 0.7 mm；

（6）車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過 40 mm，深度不超過 1 mm；

（7）輪緣厚度在距踏面基線向上 H 距離處測量應符合第 6 表的規(guī)定（輪緣原設計厚

度在 25 mm 及以下，由鐵路局規(guī)定）；

第 6 表機車輪緣厚限度

序號

車輪踏面類型

測量點與踏面基線

之間距離 H（mm）

輪緣厚限度

（mm）

JM2、JM3

34～23

33～23

（8）車輪踏面磨耗深度不超過 7 mm；采用輪緣高度為 25 mm 磨耗型踏面時，磨耗

深度不超過 10 mm。

第 152 條機務段對入段機車按規(guī)定進行整備、檢測、維修。機車信號、列車運行監(jiān)

控裝置（LKJ）、車載無線通信設備、機車列尾控制設備等須由相關專業(yè)維修機構進行檢測，

并及時互通信息。

各相關單位應對機車車載安全防護系統(tǒng)等行車安全設備記錄的運行信息進行轉儲、分

析。

車輛設備

第 153 條為了保證車輛良好的技術狀態(tài)，應有進行檢修和整備作業(yè)的車輛段等車輛

維修機構。

第 154 條車輛段應設在編組站、國境站和樞紐，以及始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。

車輛段應有車輛修理庫、油漆庫、配件檢修庫、預修庫、車輛停留線和輪對存放庫，

并按車輛檢修作業(yè)要求配備相應的起重、動力、配件檢修、儲油、壓力容器、試驗、化驗、

探傷、照明及廢油、污水和污物處理等設備和設施，以及檢測、維修車輛運行安全監(jiān)測系

統(tǒng)、軸溫報警、客車尾部安全防護裝置和車輛信息化系統(tǒng)、車輛集中空調(diào)及管道清洗消毒

等設備和設施。段內(nèi)的車輛檢修、整備、停留的線路應平直，線路縱斷面的坡度不得超過

1‰。

第 155 條客車技術整備場所須有車輛停留線、整備庫、臨修庫、材料配件庫，并有

相應的檢修地溝、地面電源、污水和污物處理、車頂作業(yè)等滿足檢修要求的設備和設施，

根據(jù)需要還須有帶動力電源的空調(diào)檢修庫、輪對鏇修、暖氣預熱等設備和設施。設置電動

脫軌器、微機控制列車制動機試驗設備和客車尾部安全防護裝置檢測設施。

車輛技術檢查作業(yè)場所須設有值班室、待檢室、待班室、材料配件庫及地面試風系統(tǒng)，

客列檢作業(yè)場所還須設置列車預確報、現(xiàn)在車管理等信息系統(tǒng)設備終端。

第 156 條車輛段、客車技術整備場所根據(jù)需要設置固定或移動卸污設備。

車輛

第 157 條車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查

車、檢衡車等）。

第 158 條車輛應有識別的標記：路徽、車型、車號、制造廠名及日期、定期修理的

日期及處所、自重、載重、換長等；車輛應有車號自動識別標簽；客車上應有所屬局段的

簡稱；客車還應有車種、定員、最高運行速度標記；電氣化區(qū)段運行的客車應有“電化區(qū)

段嚴禁攀登”的標識。

第 159 條車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)

化集中修。客車實行以走行公里為主、時間周期為輔的計劃預防修，最高運行速度超過

120 km/h 的客車修程分為 A4、A3、A2、A1。

檢修周期及技術標準，按鐵路總公司車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。

第 160 條車輛須裝有自動制動機和人力制動機。車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、

橫向控制桿及抗側滾扭桿必須有保安裝置。

客車應裝有軸溫報警裝置，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)；最高運行速度 120 km/h 及

以上的客車應裝有盤形制動裝置和防滑器，空氣制動系統(tǒng)用風應與空氣彈簧和集便裝置等

其他裝置用風分離；最高運行速度 160 km/h 及以上的客車應采用密接式車鉤和電空制動

機。

客車內(nèi)應有緊急制動閥及壓力表，并均應保持作用良好，按規(guī)定時間進行檢查、校對

并施封。

第 161 條車輛輪對在裝配前，應對車軸各部位進行探傷檢查。檢修時，按規(guī)定對軸

頸、防塵板座、輪座、制動盤座及軸身進行探傷檢查。最高運行速度超過 120 km/h 客車

的輪對裝車前，應進行動平衡試驗。

第 162 條客車輪對的內(nèi)側距離為 1 353 mm，v≤120km/h 客車其允許偏差為±3 mm，

120 km/h＜v≤160 km/h 客車其允許偏差為±2 mm。

第 163 條旅客列車應實行包乘制，檢修應實行包修制和專修制。

動車組設備

第 164 條為保證動車組良好的技術狀態(tài)，應有進行檢修和整備作業(yè)的動車段、動車

所等維修機構。

第 165 條動車段、動車所應具備動車組運用檢修、行車安全設備檢修、客運整備能

力及相應的存車條件；承擔動車組三、四、五級修程的動車段還應具備動車組相應修程的

檢修能力。

動車段、動車所應設有動車組管理信息系統(tǒng)。

第 166 條動車所應設置存車線、檢查庫、軌道橋、立體作業(yè)平臺、臨修庫、洗車線、

備件存放庫、輪對故障動態(tài)檢測棚、空壓機室等設施，配備對轉向架、車下設備、車上以

及車頂設備進行檢查、維護、更換、檢修和清洗等作業(yè)的相應設備，滿足動車組一、二級

檢修需求。

第 167 條動車段可根據(jù)需要設置檢修庫線、材料運輸線、試驗線、牽出線、解編線

等線路，整車檢修庫、轉向架檢修庫、車體檢修庫、油漆庫、調(diào)試整備庫、電機電器間、

制動空壓機間、空調(diào)檢修間、備件立體存儲庫等設施；并應配備整列架車機、移動式接觸

網(wǎng)、大部件起重運輸設備、電務車載設備，以及各類部件解體、清潔、測試、檢修、組裝、

調(diào)試等設備，滿足動車組相應級別檢修需求。

動車組

第 168 條動車組應有識別的標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、自重、

載重、全長、最高運行速度、制造廠名和日期、定期修理日期、修程和處所。動車組應有

“電化區(qū)段嚴禁攀登”的標識。

動車組應具有列車運行安全監(jiān)控功能，對重要的運行部件和功能系統(tǒng)進行實時監(jiān)測、

報警和記錄，并能及時向動車段、動車所傳輸。

動車組須配備機車綜合無線通信設備(CIR)、列控車載設備、車載自動過電分相裝置

等，滿足相應速度等級運行需要。

第 169 條動車組列車制動初速度為 200 km/h 時，緊急制動距離限值為 2 000 m；制

動初速度為 250 km/h 時，緊急制動距離限值為 3 200 m；制動初速度為 300 km/h 時，緊急

制動距離限值為 3 800 m；制動初速度為 350 km/h 時，緊急制動距離限值為 6 500 m。

第 170 條動車組重聯(lián)或長編組時，工作受電弓間距為 200～215 m。在特殊情況下，

工作受電弓間距不滿足 200～215 m 時，須校核分相布置與工作受電弓間距匹配情況，并

通過上線運行試驗確認。

第 171 條動車組實行以走行公里周期為主、時間周期為輔的計劃預防修，檢修方式

以換件修為主，主要零部件采用專業(yè)化集中修。動車組修程分為一、二、三、四、五級，

檢修周期及技術標準按鐵路總公司動車組檢修規(guī)程執(zhí)行。

第 172 條動車組日常運用的上水、保潔、排污等整備作業(yè)一般應在動車所完成。不

在動車所停留的動車組，需進行上水、保潔、排污等整備作業(yè)時，其停留地點根據(jù)需要應

具備相應的條件。

自輪運轉特種設備

第 173 條自輪運轉特種設備是在鐵路營業(yè)線上運行的鐵路軌道車、救援起重機及鐵

路施工、維修專用車輛（包括架橋機、鋪軌機、接觸網(wǎng)作業(yè)車、大型養(yǎng)路機械等）。

第 174 條自輪運轉特種設備須符合國家和鐵道行業(yè)有關標準。軌道車等自輪運轉特

種設備按列車運行時，軌道車運行控制設備、列車無線調(diào)度通信設備應作用良好，運行狀

態(tài)下應滿足機車車輛限界的規(guī)定。

第 175 條自輪運轉特種設備的設計、制造、審查、監(jiān)造、驗收、試驗、運用、檢修

及過軌技術檢查，按有關規(guī)定執(zhí)行。

第七章供電、給水

牽引供電

第 176 條為保持牽引供電設備良好的技術狀態(tài)，保證牽引供電系統(tǒng)安全運行，應設

供電段等供電維修機構。

供電維修機構管轄范圍應根據(jù)線路及供電設備條件確定。

牽引供電設備包括變電設備（變電所、開閉所、分區(qū)所、自耦變壓器所）、接觸網(wǎng)和

遠動系統(tǒng)。

第 177 條牽引供電設備應保證不間斷行車的可靠供電。牽引供電能力應與線路的

運輸能力相適應，滿足規(guī)定的列車重量、列車密度和運行速度的要求。接觸網(wǎng)標稱電壓

值為 25 kV，最高工作電壓為 27.5 kV，短時(5 min)最高工作電壓為 29 kV，最低工作電

壓為 20 kV。

牽引變電所須具備雙電源、雙回路受電。牽引變壓器采用固定備用方式并具備自動投

切功能。當一個牽引變電所停電時，相鄰的牽引變電所能越區(qū)供電。運行期間平均功率因

數(shù)不低于 0.9。

第178條供電調(diào)度系統(tǒng)應具備對牽引供電、電力設備狀況進行遠程實時監(jiān)控的條件，

并納入調(diào)度系統(tǒng)集中統(tǒng)一管理。

第 179 條接觸網(wǎng)的分段、分相設置應考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍，并充

分考慮電力牽引的列車、動車組正常運行和調(diào)車作業(yè)的需要。分相的位置應避免設在進出

站和變坡點區(qū)段。雙線電氣化區(qū)段應具備反方向行車條件。

負荷開關和電動隔離開關應納入遠動控制。

樞紐及較大車站應設開閉所。

接觸網(wǎng)不得引接非牽引負荷。

第 180 條牽引供電設備檢修、試驗和搶修應配備牽引供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)，變電

檢測、試驗設備，接觸網(wǎng)檢修、檢測設備，接觸網(wǎng)搶修車列，絕緣子沖洗設備等設備、設

施。

第 181 條接觸網(wǎng)一般采用鏈型懸掛方式，其最小張力見第 7 表。接觸線一般采用銅

合金材質(zhì)。

第 7 表接觸網(wǎng)最小張力

列車運行速度（km/h）

綜合張力（kN）

接觸線張力（kN）

160＜v≤200

200＜v≤300

40～45

300＜v≤350

48～55

28.5

第 182 條接觸線距鋼軌頂面的高度不超過 6 500 mm；接觸線懸掛點高度不宜小

于 5 300 mm，接觸線最低點高度不小于 5 150 mm，站場和區(qū)間接觸網(wǎng)的高度應一致。

在電氣化鐵路竣工時，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標出線路的軌面標準

線，開通前供電、工務單位要共同復查確認，有砟軌道每年復測一次，復測結果與原軌面

標準線誤差不得大于±30 mm。特殊情況需調(diào)整軌面標準線時，由供電、工務部門共同確

認，并經(jīng)鐵路局批準。

第 183 條接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于 300 mm；至機車車輛或裝

載貨物的距離，不小于 350 mm。跨越電氣化鐵路的各種建(構)筑物與帶電部分最小距離，

不小于 500 mm。當海拔超過 1 000 m 時，上述數(shù)值應按規(guī)定相應增加。大風、嚴寒地區(qū)

應預留風力、覆冰對絕緣距離影響的安全余量。

在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分 5 000 mm 范圍內(nèi)的金屬結構物須接地。天橋及跨

線橋跨越接觸網(wǎng)的地方，應按規(guī)定設置安全柵網(wǎng)。

有大型養(yǎng)路機械作業(yè)的路基地段，接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側距線路中心距離不小于 3 100 mm。

第 184 條架空電線路跨越接觸網(wǎng)時，應符合第 8 表和第 9 表的規(guī)定。

第 8 表跨越接觸網(wǎng)的架空電線路與接觸網(wǎng)的垂直距離

跨越接觸網(wǎng)的電力線路電壓等級（kV）

電力線至接觸網(wǎng)的垂直距離（mm）

35 以上至 110

≥3 000

220

≥4 000

330

≥5 000

500

≥6 000

第 9 表跨越接觸網(wǎng)的超高壓架空電線路距軌面最小垂直距離

跨越接觸網(wǎng)的電力線路電壓等級（kV）

距軌面最小垂直距離（mm）

750

21 500

1 000

27 000（單回）

25 000（雙回）

直流±800

21 500

35 kV 及以下的電線路（包括通信線路、廣播電視線路等）不得跨越接觸網(wǎng)，應由地

下穿過鐵路。

接觸網(wǎng)支柱不應附掛通信、有線電視等非供電線路設施，特殊情況需附掛時，應經(jīng)鐵

路總公司批準。

第 185 條為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的

物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于 2 000 mm。

在設有接觸網(wǎng)的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時，

須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地并采取安全防護措施后，方準進行。

雙線電氣化鐵路實行 V 形天窗作業(yè)時，為確保人身安全，應在設備、機具、照明、作

業(yè)組織等方面采取相應措施。

第 186 條牽引、電力變配電所控制室，應采取防雷措施，設置機房專用空調(diào)。控制、

保護及通信設備，應裝有防止強電及雷電危害的浪涌保護器等保安設備，電子設備應符合

電磁兼容有關規(guī)定。

電力、給水

第 187 條電力設備包括變電所、配電所、10 kV 電力電纜貫通線路（250 km/h 及以

上）、自閉貫通電線路（250km/h 以下）、箱式變電站等。

電力設備應具備：貫通線路由兩端變、配電所供電的互供條件，變、配電所跨所供電

的條件，遠程監(jiān)控條件，電氣試驗設備，快速搶修能力。

電力變、配電所的控制保護測量設備，應納入遠動系統(tǒng)調(diào)度管理；箱式變電站應設置

遠動終端，納入遠動系統(tǒng)。

第 188 條鐵路供電設備應滿足下列要求：

1．一級負荷應有兩個獨立電源，保證不間斷供電；二級負荷應有可靠的專用電源。

2．受電電壓根據(jù)用電容量、可靠性和輸電距離，可采用 110 kV、35（63）kV、10 kV

或 380 V/220 V。

3．用戶受電端供電電壓允許偏差：

（1）35 kV 及以上高壓供電線路，電壓正負偏差的絕對值之和不超過額定值的 10%；

（2）10 kV 及以下三相供電線路，為額定值的±7%；

（3）220 V 單相供電線路，為額定值的+7%～-10%。

在電力系統(tǒng)非正常情況下，用戶受電端的電壓值允許偏差為額定值的±10%。

第 189 條電力線路的電桿內(nèi)緣至線路中心的水平距離不小于桿高加 3 100 mm。

第 190 條給水設備及建(構)筑物，應包括水源、輸水、揚水、凈水、消毒、配水、

管網(wǎng)、水源衛(wèi)生防護、水源安全保護、節(jié)水等設備。為保證供水質(zhì)量，應按需要配備制水

在線連續(xù)監(jiān)控、水質(zhì)檢驗和管網(wǎng)檢漏等設備。

給水設備的能力及水源，在任何季節(jié)應保證列車密度最大時的車輛供水和車站及其他

重要用水?？蛙嚿纤O備應能滿足在列車站停時間內(nèi)、各列車同時上滿水的需要。根據(jù)需

要可設自動給水設備。

大型及以上車站、有動車段（所）的車站及始發(fā)終到旅客列車的車站宜設旅客列車給

水站。

輸水管路一般設置一條，管網(wǎng)布置一般為枝狀。鐵路樞紐、旅客列車給水站，揚水管

路一般設置兩條，配水管環(huán)狀布設。

給水管道應盡量避免穿越鐵路線路，必須穿越時，應設防護涵洞。

第 191 條旅客列車及生產(chǎn)生活用水，須進行凈化消毒處理；固定動力鍋爐用水應進

行爐外或爐內(nèi)軟水處理。給水站須進行定期水質(zhì)檢測。水質(zhì)須達到國家規(guī)定的標準。

第八章房屋建筑

第 192 條為保證房建設備良好的技術狀態(tài)，應設房建段等維修機構，根據(jù)檢查和維

修需要配備相應的維修工機具、備品備件及運輸工具。

第 193 條鐵路運輸房建設備，包括為鐵路運輸服務的房屋、構筑物及附屬設備，是

鐵路運輸生產(chǎn)的重要基礎設施，須滿足運輸生產(chǎn)、調(diào)度指揮及客貨營銷的需要，應保持完

好和使用安全。發(fā)生自然災害或其他意外事故造成影響房建設備安全使用時，應及時組織

搶修，迅速恢復使用。

第 194 條鐵路局應定期組織對管內(nèi)房建設備的技術狀態(tài)和使用安全情況進行檢查，

根據(jù)技術狀態(tài)實行分級管理和有計劃、按周期進行修繕（包括檢修、綜合維修和大修）。

對無站臺柱雨棚、大型鋼結構房屋及幕墻等房建設備應進行預防性修繕，實時掌握其結構

變化，及時消除病害隱患。

對有倒塌危險或存在嚴重安全隱患的房屋建(構)筑物，應盡快排險解危，須停止使用

和整棟拆除的，應由房建單位書面通知使用單位。對技術狀態(tài)不良、條件差的房建設備，

要全面規(guī)劃，逐年進行大修和改造。

第 195 條需要改變房建設備使用環(huán)境和用途時，須征得房建部門的同意，報鐵路局

相關部門批準。需要拆除或報廢房建設備時，須經(jīng)房建部門審核，按規(guī)定辦理固定資產(chǎn)報

廢手續(xù)。

第九章鐵路用地

第 196 條鐵路用地是鐵路的重要資產(chǎn)和運輸生產(chǎn)的重要基礎，應以保障用地安全、

實現(xiàn)保值增值為目的，加強保護，合理利用。

鐵路用地分為運輸生產(chǎn)用地、輔助生產(chǎn)用地、生活設施用地和其他用地。

第 197 條鐵路土地利用規(guī)劃應依據(jù)鐵路發(fā)展規(guī)劃以及當?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃、城鄉(xiāng)

總體規(guī)劃進行編制，并納入當?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃和城鄉(xiāng)總體規(guī)劃。

第 198 條鐵路用地應按規(guī)定申請土地登記，領取國有土地使用證并集中保管。對涉

及鐵路用地的相關資料，應進行收集、分類、組卷、歸檔、統(tǒng)計。開展鐵路用地圖繪制和

定期修測。建立鐵路用地監(jiān)察網(wǎng)絡，開展巡查和看護，對違法用地行為依法清理整治。

第 199 條涉及鐵路用地改變權屬、用途等開發(fā)利用行為及在鐵路用地范圍內(nèi)實施穿

越、跨越等工程，應按規(guī)定程序審核、批準，辦理相關用地手續(xù)。

第 200 條鐵路用地應按地界線埋設地界樁，地界樁制作和埋設應符合有關標準。

鐵路封閉設施應在地界線設置。需為通行、排水、耕作等提供便利條件的地段，可在

地界線內(nèi) 0.5 m 處或根據(jù)實際情況設置。封閉設施設置在地界線上的，可不埋設地界樁。

第 201 條鐵路建設應及時收集整理建設用地資料，編制建設用地竣工文件，按規(guī)定

標準繪制竣工用地平面圖。建設項目竣工后，應組織建設用地驗收。

第二編行車組織

第十章基本要求

行車組織原則

第 202 條高速鐵路行車組織工作，應根據(jù)本規(guī)程規(guī)定辦理。高速鐵路需開行貨物列

車時的行車組織辦法由鐵路局根據(jù)具體設備情況規(guī)定。

鐵路局應根據(jù)本規(guī)程規(guī)定的原則，結合管內(nèi)高速鐵路具體條件，制定高速鐵路《行車

組織細則》。京津城際鐵路由于設備條件不同，由鐵路局根據(jù)具體設備情況規(guī)定。

第 203 條鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領導

的原則。運輸、機務、車輛、工務、電務、供電、信息、房建等部門要發(fā)揚協(xié)作精神，主

動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成運輸任務。

第 204 條列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。所有與列車運行有關的鐵路各部

門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。

列車運行圖應根據(jù)客運量、區(qū)段通過能力等因素確定列車對數(shù)，并符合下列要求：

1．列車運行、車站間隔、技術作業(yè)等時間標準；

2．迅速、便利地運輸旅客；

3．充分利用通過能力，經(jīng)濟合理地運用機車車輛和安排施工、維修天窗；

4．做好列車運行線與客流和旅客出行規(guī)律的結合；

5．各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡；

6．合理安排乘務人員作息時間。

機車周轉圖應與列車運行圖同時編制。

第 205 條調(diào)度集中分散自律控制模式分為中心操作方式、車站調(diào)車操作方式和車站

操作方式。

1．在中心操作方式下，調(diào)度終端具有信號設備的全部控制權，列車調(diào)度員對列車及

調(diào)車進路均有操作權，車站對列車及調(diào)車進路均無操作權。

2．在車站調(diào)車操作方式下，列車調(diào)度員對列車進路有操作權，對調(diào)車進路無操作權。

而車站對調(diào)車進路有操作權，對列車進路無操作權。

3．在車站操作方式下，車務終端具有信號設備的全部控制權，車站對列車及調(diào)車進

路均有操作權，列車調(diào)度員對列車及調(diào)車進路均無操作權。

車站調(diào)度集中基本操作方式由鐵路局統(tǒng)一公布。

車站控制是指調(diào)度集中區(qū)段車站在車站操作方式或非常站控模式下，由車站值班員負

責辦理列車及調(diào)車進路的狀態(tài)。

第 206 條遇下列情況可轉為非常站控模式：

1．調(diào)度集中設備故障；

2．行車設備施工、維修需要時；

3．發(fā)生危及行車安全的情況需要時。

第 207 條高速鐵路車站分為集控站、非集控站。按調(diào)度集中基本操作方式，由列車

調(diào)度員直接辦理接發(fā)列車作業(yè)的車站（線路所）為集控站，其他車站（線路所）為非集控

站。

第 208 條列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。動車組列車為自走行

固定編組列車。

單機、大型養(yǎng)路機械及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。

旅客列車的尾部標志應使用電燈，動車組以外的旅客列車尾部標志燈的摘掛、保管，

由車輛部門負責。對中途轉向的動車組以外的旅客列車應有備用標志燈，以備轉向時使用。

第 209 條行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。

局與局間由鐵路總公司，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)

度員統(tǒng)一指揮。

高速鐵路列車調(diào)度臺原則上應獨立設置。高速鐵路與普速鐵路間聯(lián)絡線的行車調(diào)度指

揮原則上納入高速鐵路調(diào)度指揮。

集控站由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮；轉為車站控制時，根據(jù)列車調(diào)度員指示，由車

站值班員指揮。非集控站由車站值班員統(tǒng)一指揮。

列車和單機由司機負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按列車調(diào)度員（車

站控制時為車站值班員）的指揮進行工作。

司機等相關人員應直接向列車調(diào)度員報告有關行車工作；在非集控站及轉為車站控制

的集控站，應向車站值班員報告。

第 210 條高速鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行 24 小

時制。

鐵路地面固定設備的系統(tǒng)時鐘，當具備條件時，應接入鐵路時間同步網(wǎng)；不具備條件

時，可獨立設置衛(wèi)星授時設備。

鐵路行車房舍內(nèi)和辦理行車工作的有關人員均應備有鐘表。鐘表的時刻應與調(diào)度所的

時鐘校對。

調(diào)度所的時鐘及各系統(tǒng)的時鐘須定期校準。鐘表的配置、校對、檢查、修理及時鐘校

準辦法，由鐵路局規(guī)定。

第 211 條列車運行，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行。

各線的列車運行方向，以鐵路總公司的規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵

路局規(guī)定。

列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用

直通車次時，可與規(guī)定方向不符。

第 212 條遇發(fā)生影響行車的設備故障（列車設備故障除外）時，原則上應先處理故

障，后組織行車。設備故障暫時無法修復，確需組織行車時，應根據(jù)有關行車限制條件組

織行車。

第 213 條遇有暴風雨雪天氣或地震，工務、電務、供電等設備管理單位應加強對重

點地段和設備的檢查。在天窗時間外，檢查人員不得進入路肩和橋面范圍內(nèi)，必要時應封

鎖或限速，并做好防護后再檢查。發(fā)現(xiàn)影響行車安全時，須及時通知列車調(diào)度員限速運行

或封鎖線路。

列車乘務

第 214 條列車應設有列車乘務組。列車乘務組按下列規(guī)定組成：

1．動車組列車應有動車組司機，其他列車應有機車乘務人員；

2．動車組列車應有隨車機械師，其他旅客列車應有車輛乘務人員；

3．旅客列車應有客運乘務組。

第 215 條動車組列車司機在列車運行中，應做到：

1．開車前司機要選定機車綜合無線通信設備通信模式和運行線路，機車綜合無線通

信設備、GSM-R 手持終端按規(guī)定注冊列車車次，并確認正確。裝備列車運行監(jiān)控裝置的

動車組列車還應按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置有關數(shù)據(jù)。

2．遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項允許及限制速度。徹底瞭望，確認信號，

認真執(zhí)行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。遇有信號顯示不

明或危及行車和人身安全時，應立即采取減速或停車措施。

3．機車信號、機車綜合無線通信設備、列車運行監(jiān)控裝置、列控車載設備必須全程

運轉，嚴禁擅自關機、隔離。

4．起動穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準確，按規(guī)定鳴笛。

5．注意操縱臺各種儀表及車載信息監(jiān)控裝置的顯示。

6．正常情況在列車運行方向最前端司機室操縱，非操縱端司機室門、窗及各操縱開

關、手柄均應置于斷開或鎖閉位。關閉非操縱端司機室機車綜合無線通信設備電源。

7．動車組列車停車后，必須使列車保持制動狀態(tài)。更換動車組司機（同向換乘除外）

或司機室操縱端、使用緊急制動停車、重聯(lián)或解編后再開車前，必須進行相關試驗。

8．等會列車時，不準關閉輔助電源裝置，并應按規(guī)定顯示列車標志。

9．向列車有關乘務人員傳達列車調(diào)度員的有關命令、指示。

10．將列車運行中發(fā)生的問題及使用緊急制動裝置的情況，及時報告列車調(diào)度員。

第 216 條動車組以外的列車司機在列車運行中，應做到：

1．列車在出發(fā)前輸入監(jiān)控裝置有關數(shù)據(jù)；按規(guī)定對列車自動制動機進行試驗，在制

動保壓狀態(tài)下列車制動主管的壓力 1 min 內(nèi)漏泄不得超過 20 kPa，確認列尾裝置作用良好。

裝備機車綜合無線通信設備的機車，開車前司機要選定機車綜合無線通信設備通信模

式和運行線路。在 GSM-R 區(qū)段運行時，機車綜合無線通信設備、GSM-R 手持終端按規(guī)定注

冊列車車次，并確認正確。

2．遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項允許及限制速度。徹底瞭望，確認信號，

認真執(zhí)行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。遇有信號顯示不

明或危及行車和人身安全時，應立即采取減速或停車措施。

3．機車信號、列車無線調(diào)度通信設備、列車運行監(jiān)控裝置（軌道車運行控制設備）

和列尾裝置必須全程運轉，嚴禁擅自關機。

4．起動穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準確，按規(guī)定鳴笛，防止列車沖動和斷鉤。

5．隨時檢查機車總風缸、制動主管的壓力。檢查內(nèi)燃機車柴油機的潤滑油壓力、冷

卻水的溫度及其轉數(shù)等情況。注意電力機車的各種儀表的顯示及接觸網(wǎng)狀態(tài)。

6．在區(qū)間內(nèi)列車停車進行防護、分部運行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開

車時，司機必須檢查試驗列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認列車完整，具備開車條件后，方

可起動列車。

7．單機、自輪運轉特種設備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)后，

司機須立即通知后續(xù)列車司機、向列車調(diào)度員（兩端站）報告停車位置（具備移動條件時

司機須先將機車移動不少于 15 m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。

8．等會列車時，不準關閉空氣壓縮機，并應按規(guī)定顯示列車標志。

9．將列車運行中發(fā)生的問題及使用緊急制動閥的情況，及時報告列車調(diào)度員。

第 217 條隨車機械師應按技術作業(yè)過程的規(guī)定檢查動車組；在列車運行途中，應監(jiān)

控動車組設備技術狀態(tài)，及時處理車輛故障，經(jīng)處置確認無法正常運行時，通知司機選擇

維持運行或停車。隨車機械師應配備 GSM-R 手持終端和無線對講設備及響墩、火炬、短

路銅線、信號旗（燈）等防護用品（只在僅運行動車組列車的線路上運行時可不配備響墩、

火炬），在值乘中還應做到：

1．列車發(fā)生緊急制動停車后，聯(lián)系司機，檢查車輛技術狀態(tài)，可繼續(xù)運行時通知司

機開車；

2．向司機通報使用緊急制動裝置的情況，并協(xié)助司機處理有關行車事宜。

第 218 條車輛乘務人員應按技術作業(yè)過程的規(guī)定檢查車輛，并參加制動試驗。在列

車運行途中，應監(jiān)控車輛運用狀態(tài)，及時處理車輛故障，并將本身不能完成的不摘車檢修

工作，預報前方站列檢。前方站列檢應積極組織人力修復車輛故障，保持原編組運用。是

否摘車檢修，由當?shù)亓袡z決定并處理。

車輛乘務員應配備 GSM-R 手持終端和無線對講設備及響墩、火炬、短路銅線、信號

旗（燈）等防護用品，在值乘中還應做到：

1．列尾裝置故障時，列車出發(fā)前、停車站進站前和出站后，應按規(guī)定與司機核對列

車尾部風壓；

2．列車發(fā)生緊急制動停車后，聯(lián)系司機，檢查車輛技術狀態(tài)，可繼續(xù)運行時通知司

機開車；

3．向司機通報使用緊急制動閥的情況，并協(xié)助司機處理有關行車事宜。

第 219 條車輛乘務員、客運乘務組等列車乘務人員發(fā)現(xiàn)下列危及行車和人身安全情

形時，應使用緊急制動閥（緊急制動裝置）停車：

1．車輛燃軸或重要部件損壞；

2．列車發(fā)生火災；

3．有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷；

4．其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。

使用車輛緊急制動閥時，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動，直到全開為

止，不得停頓和關閉。遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，

必須先看制動主管壓力表，如壓力表指針已由定壓下降 100 kPa 時，不得再行使用緊急制

動閥（遇折角塞門關閉時除外）。

動車組列車遇上述情況時，隨車機械師、客運乘務組等列車乘務人員應立即報告司機

采取停車措施；來不及報告時，應使用客室緊急制動裝置停車。

列車乘務人員應將使用緊急制動閥（緊急制動裝置）的情況報告司機。

第 220 條機車乘務組以外人員登乘機車時，除鐵路機車運用管理規(guī)則指定的人員

外，須憑登乘機車證登乘。登乘動車組司機室須憑動車組司機室登乘證。

登乘機車、動車組司機室的人員，在不影響乘務人員工作的前提下，經(jīng)檢驗準許后方

可登乘。

車站值守

第 221 條集控站設車務應急值守人員，由車務具有車站值班員職名的人員擔任。

車務應急值守人員在車站行車室（設置有調(diào)度集中車站控制終端的處所）值守。具體

值守工作制度由鐵路局規(guī)定。

第 222 條在正常情況下，車務應急值守人員不參與行車工作。

在設備故障、施工維修、非正常行車等情況下，根據(jù)列車調(diào)度員指示，車務應急值守

人員負責辦理以下行車作業(yè)：

1．向司機等相關人員遞交書面調(diào)度命令。

2．組織相關人員現(xiàn)場準備進路。

3．組織相關人員對故障設備進行檢查、確認。

4．按規(guī)定對站內(nèi)到發(fā)線停留車輛的防溜措施進行檢查、確認。

5．在特殊情況下與司機辦理故障車、事故車有關隨車運輸票據(jù)和回送單據(jù)的交接、

保管工作。

6．組織應急救援，完成信息傳遞和其他需現(xiàn)場了解、檢查確認的工作。

電務、工務人員應根據(jù)車務應急值守人員指示，協(xié)助辦理 2、3、6 項有關作業(yè)。

采用車站調(diào)車操作方式的車站，車務應急值守人員還應擔當調(diào)車領導人并負責辦理調(diào)

車進路。

車站技術管理

第 223 條有關技術設備和行車作業(yè)組織在高速鐵路《行車組織細則》中規(guī)定。集控

站不編制《車站行車工作細則》，非集控站是否編制《車站行車工作細則》由鐵路局根據(jù)

具體情況規(guī)定。

因新建、改建工程發(fā)生行車設備變化時，施工單位應在設備開通 30 天前向設備管理

單位、使用單位、鐵路局業(yè)務處提供相關技術資料。經(jīng)審核后，鐵路局于開通 10 天前統(tǒng)

一公布。

機務、車輛、工務、電務、供電、通信、信息、房建等單位須及時向車站（車務段）

提供有關的技術資料。

第 224 條引向安全線的道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持向安全線開

通的位置。

第 225 條道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭

線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站

的道岔不得有相同的編號。

第 226 條股道編號，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順

序編號；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行一側為雙號，下行一側為單號；盡

頭式車站，向終點方向由左側開始順序編號，如站舍位于線路一側時，從靠近站舍的線路

起，向遠離站舍方向順序編號。一個車站（分車場時一個車場）的股道不準有相同的編號。

特大、大型客運車站，股道編號以主站房基本站臺為基準，按順序編號；劃分多個車

場時，各車場股道應按順序連續(xù)編號，不按車場別單獨編號。

對行車有關人員的要求

第 227 條嚴格執(zhí)行高速鐵路主要行車工種崗位準入制度。高速鐵路主要行車工種崗

位人員的選拔，要按照崗位標準的基本素質(zhì)要求，嚴格按條件、程序進行。

第 228 條行車有關人員，在任職前必須經(jīng)過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職

務要求的，不得上崗作業(yè)。

在任職期間，要定期進行身體檢查，身體條件不符合任職崗位要求的，應調(diào)整工作崗

位。

第 229 條行車有關人員，在任職、提職、改職前，必須按照鐵路職業(yè)技能培訓規(guī)范

和相應崗位培訓規(guī)范要求，進行擬任崗位資格性培訓，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定和考試考核，取

得相應職業(yè)資格證書和崗位培訓合格證書后，方可任職。

在任職期間，須按規(guī)定參加崗位適應性培訓和定期考核鑒定，考核不合格的，不得繼

續(xù)履職。

第 230 條對行車有關人員，應進行日常安全生產(chǎn)知識和勞動紀律的教育、考核，并

有計劃地組織好在職人員的日常政治和技術業(yè)務學習。

第 231 條駕駛機車、動車組、自輪運轉特種設備的人員，必須持有國家鐵路局頒發(fā)

的駕駛證。變更駕駛機（車）型前，必須經(jīng)過相應的技術培訓并考試合格。

實習和學習駕駛機車、動車組、自輪運轉特種設備和操縱信號或重要機械、設備及辦

理行車作業(yè)的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導和負責下，方準操作。

第 232 條行車有關人員在執(zhí)行職務時，必須堅守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于

識別的證章或攜帶相應證件，講普通話。

第 233 條行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，立即停止其所

承擔的任務。

第 234 條建立高速鐵路主要行車工種崗位人員定期考核鑒定制度。對高速鐵路崗上

人員，依據(jù)個人專業(yè)技能水平、安全生產(chǎn)、工作業(yè)績等情況，按照崗位標準要求，進行定

期考核鑒定。對經(jīng)考核不符合崗位要求的人員，及時調(diào)整其工作崗位。

第 235 條行車公寓是專為乘務人員服務的生產(chǎn)設施，應實行標準化管理。應有良好

的通信、網(wǎng)絡（鐵路辦公網(wǎng)）、叫班管理設備和乘務管理設備，有生活、服務、學習、文

娛、健身等設施和接送乘務人員的交通工具。應保證乘務人員隨到隨宿，不間斷地供給熱

食及開水。室內(nèi)應有衛(wèi)浴設施，經(jīng)常保持適當?shù)臏囟龋麧嵑桶察o的休息條件；室外應綠

化、美化。

鐵路各級領導應關心公寓工作，鐵路局長每半年至少檢查一次公寓工作。

第十一章編組列車

列車編組

第 236 條列車應按本規(guī)程和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、重量或長度編組。

動車組為固定編組。動車組以外的旅客列車按列車編組表編組，行李車、郵政車、發(fā)

電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛于機車后第一位和列車尾部。

第 237 條單組動車組運用狀態(tài)下不得解編，兩組短編組同型動車組可重聯(lián)運行。救

援等特殊情況下，兩組不同型號的動車組可重聯(lián)運行。

動車組禁止加掛各型機車車輛（無動力調(diào)車時的調(diào)車機車、救援機車、無動力回送時

的本務機車及回送過渡車除外），禁止編入其他列車。

超過檢修期限的動車組禁止上線運行（經(jīng)車輛部門鑒定的回送動車組除外）。

第 238 條下列機車車輛禁止編入列車：

1．插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；

2．曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸或曾編入發(fā)生特別重大、重大、較大事故列車

內(nèi)以及在自然災害中損壞，未經(jīng)檢查確認可以運行的；

3．裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；

4．裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的；

5．平車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的；

6．未關閉側開門、底開門以及平車未關閉端、側板的（有特殊規(guī)定者除外）；

7．由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；

8．企業(yè)自備機車、車輛、自輪運轉特種設備和城市軌道車輛、進出口機車車輛過軌

時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認的；

9．缺少車門的（檢修回送車除外）；

10．超過定期檢修期限的客車車輛（經(jīng)車輛部門鑒定的回送客車除外）禁止編入旅客

列車。

列車中機車車輛的編掛和連掛

第 239 條工作機車應掛于列車頭部，正向運行（牽引路用、救援列車的機車除外）。

雙機或多機牽引時，本務機車的職務由第一位機車擔當。

第 240 條動車組以外的旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵路

總公司調(diào)度命令辦理。

回送機車，應掛于本務機車次位，掛有重聯(lián)機車時為重聯(lián)機車次位。禁止辦理機車專

列回送。

不得辦理鐵路救援起重機回送作業(yè)（在高速鐵路救援時除外）。

第 241 條旅客列車、回送客車底不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級

必須符合該列車規(guī)定的速度要求。

旅客列車中，與機車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。動車

組駕駛室與旅客乘坐席間的門須鎖閉。

第 242 條動車組以外的列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過

75 mm。

第 243 條列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責。軟管的連結，有列檢作業(yè)的始

發(fā)列車由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負責。

動車組采用機車調(diào)車作業(yè)時，隨車機械師或動車段（所）勝任人員負責過渡車鉤和專

用風管的安裝與拆卸、電氣連接線的連結與摘解并打開車門，調(diào)車人員負責車鉤連結與摘

解、軟管摘結。

動車組無動力回送或被救援時，過渡車鉤、專用風管的安裝與拆卸由隨車機械師負責，

司機配合。

第 244 條列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。單班單司機值乘的由列檢

人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。

列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，由列檢人員負責。無列檢作業(yè)的列車，

車鉤、軟管摘解由機車乘務員（單班單司機值乘的由車輛乘務員）負責，軟管連結由車輛

乘務員負責；無車輛乘務員的列車,由機車乘務員（單班單司機值乘的由車站人員）負責。

列車機車與第一輛車電氣連接線的連結與摘解由客列檢作業(yè)人員負責，無客列檢作業(yè)

人員時，由車輛乘務員負責。

旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結，由調(diào)車作業(yè)人員負責，密封風

擋和電氣連接線的連結與摘解由車輛乘務員負責，其他由列檢作業(yè)人員負責，無列檢作業(yè)

人員時，由車輛乘務員負責，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。裝有密接式車鉤的客車

車輛摘掛時，過渡車鉤的安裝與拆卸由列檢人員負責，無列檢人員時由車輛乘務員負責。

列車機車與動車組過渡車鉤的連結與摘解、軟管摘結、電氣連接線的連結與摘解，由

隨車機械師負責。

第 245 條兩列動車組重聯(lián)或解編時，由動車組機械師負責引導，司機確認。動車組

重聯(lián)時，被控動車組應退出占用，主控動車組使用調(diào)車模式與被控動車組連接。解編操作

時，主控動車組轉換為調(diào)車模式后，必須一次移動 5 m 以上方可停車。

列尾裝置的摘掛及運用

第 246 條動車組以外的旅客列車應安裝列尾裝置。特殊情況下，無法安裝或使用列

尾裝置時，應制定具體辦法。

第 247 條旅客列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解、風管及電源的連結與摘解，由

車輛部門負責。

第 248 條列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進行檢測，合格后方可投入運用。

第 249 條路用列車尾部可不掛列尾裝置。

列車中車輛的檢查

第 250 條列檢作業(yè)應按規(guī)定范圍和技術作業(yè)過程進行。應建立車輛故障診斷指導

組，對途中車輛故障進行遠程診斷、指導和故障處置確認。

動車組運行（含回送）途中不進行客列檢作業(yè)。

第 251 條車輛編入列車須達到運用狀態(tài)。主要部件必須作用良好，符合質(zhì)量要求。

自動制動機、人力制動機和貨車的自動制動機空重車調(diào)整裝置狀態(tài)良好、位置正確。

第 252 條上線運營的動車組須符合出所質(zhì)量標準。遇下述情況時，須安排動車組試運行：

1．新型動車組運營、新線開通前；

2．動車組新造出廠、高級檢修修竣后；

3．臨修更換轉向架、輪對、萬向軸、主變壓器、牽引電機后；

4．重要部件、軟件加裝、升級后。

第 253 條在有列檢作業(yè)的車站，發(fā)現(xiàn)列車中有技術不良的車輛，因條件限制不能修

理時，應由列車中摘下修理。在其他車站發(fā)現(xiàn)列車中有技術不良的車輛，因特殊情況不能

摘下時，如能確保行車安全，經(jīng)車輛調(diào)度員同意，可回送到指定地點進行處理。

裝有密接式車鉤的客車回送時，原則上應附掛旅客列車回送。

第 254 條運用中的車輛應按規(guī)定的周期檢修?？坌藓统鋈霃S、段的車輛應建立定時

取送制度，并納入車站日班計劃。

第 255 條動車組以外的列車自動制動機應按下列規(guī)定進行試驗。

1．全部試驗

（1）列檢作業(yè)場對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車；

（2）旅客列車庫內(nèi)檢修作業(yè)；

（3）在有客列檢作業(yè)的車站折返的旅客列車。

站內(nèi)設有試風裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。對裝有空

氣彈簧等裝置的旅客列車應同時檢查輔助用風系統(tǒng)的泄漏。

2．簡略試驗

（1）客列檢作業(yè)后和旅客列車始發(fā)前；

（2）更換機車或更換機車乘務組時；

（3）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；

（4）列車軟管有分離情況時；

（5）列車停留超過 20 min 時；

（6）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；

（7）機車改變司機室操縱時；

（8）列車進行摘、掛作業(yè)開車前。

在站簡略試驗：有列檢作業(yè)的由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由車輛乘務員負責，無

車輛乘務員的由車站人員負責。掛有列尾裝置的列車由司機負責（掛有列尾裝置的旅客列

車，始發(fā)前、摘掛作業(yè)開車前及在途中換掛機車站、客列檢作業(yè)站，有列檢作業(yè)的由列檢

人員負責，無列檢作業(yè)的由車輛乘務員負責）。

3．持續(xù)一定時間的全部試驗

旅客列車出庫前應進行持續(xù)一定時間的全部試驗，在接近長大下坡道區(qū)間的車站，是

否進行持續(xù)一定時間的全部試驗，由鐵路局規(guī)定。

長大下坡道為：線路坡度超過 6‰，長度為 8 km 及以上；線路坡度超過 12‰，長度

為 5 km 及以上；線路坡度超過 20‰，長度為 2 km 及以上。

第 256 條動車組制動試驗規(guī)定：

1．動車組在出段（所）前或折返地點停留出發(fā)前需要進行全部制動試驗，一級檢修

作業(yè)后的動車組在出發(fā)前不再進行全部制動試驗；

2．動車組列車在始發(fā)前需在操縱端進行簡略制動試驗；

3．動車組列車更換動車組司機（同向換乘除外）或操縱端后，需進行簡略制動試驗；

4．動車組列車在途中重聯(lián)或解編后，開車前需在操縱端進行簡略制動試驗；

5. 動車組列車使用緊急制動停車后，開車前需進行簡略制動試驗；

6．動車組在采用機車救援、無動力回送連掛機車或回送過渡車時，按動車組無動力

回送作業(yè)辦法進行制動性能確認。

第 257 條動車組不辦理編組順序表交接。動車組以外的旅客列車編組順序表按以下

規(guī)定辦理交接：

1．在始發(fā)站由車站人員按列車編組順序表核對現(xiàn)車，無誤后，與司機辦理交接。

2．中途換掛機車時，到達司機與車站間、車站與出發(fā)司機間辦理交接。僅更換機車

乘務組時，機車乘務組之間辦理交接。

3．途中摘掛車輛時，車站負責修改列車編組順序表。

4．列車到達終到站后，司機與車站辦理交接。

車站與司機的交接地點均為機車停留位置。

列車制動

第 258 條列車的換算閘瓦壓力，按第 10、11 表規(guī)定計算。

第 10 表機車計算重量及每臺換算閘瓦壓力表

注：1．表中為按鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力。

2．新型機車根據(jù) 120 km/h 速度下緊急制動距離在 1 100 m 以內(nèi)的要求計算，括弧內(nèi)為按 H 高摩合成閘瓦換

算閘瓦壓力。

第 11 表車輛換算閘瓦壓力表

種類

車型

每輛換算閘瓦壓力（kN）

自動制動機列車主管壓

力按 600 kPa

人力

制動

機

客車

普通客車（120 km/h）

（踏面制動）

(350)

(80)

新型客車（盤形制

動，120 km/h,140 km/h，

160 km/h）

120 km/h

自重 41～45 t

137(412)

自重 46～50 t

147(441)

自重 51～55 t

159(477)

自重≥56 t

173(519)

雙層

178(534)

140 km/h 及

160 km/h

自重 41～45 t

146(438)

自重 46～50 t

156(468)

自重 51～55 t

167(501)

自重≥56 t

176(528)

注： 1．按 H 高摩合成閘瓦計算，括弧內(nèi)為按鑄鐵閘瓦計算。

2．旅客列車自動制動機主管壓力為 600kPa。

3．客車車輛在列車主管壓力為 500kPa 時的閘瓦壓力，按 600kPa 時閘瓦壓力的 1:1.15 換算。

列車制動限速受每百噸列車重量換算閘瓦壓力及下坡道坡度限制。普通旅客列車按第

12 表規(guī)定；140 km/h 旅客列車按第 13 表規(guī)定；160 km/h 旅客列車按第 14 表規(guī)定。列車

下坡道制動限速隨下坡道千分數(shù)的增加而遞減，坡道每增加 1‰，限速減少 1 km/h 左右。

第 12 表旅客列車制動限速表（km/h）

（計算制動距離 800m，高磷鑄鐵閘瓦）

每百噸列車重量的換算閘瓦壓力（kN）

500

520

540

560

580

600

620

640

660

680

700

720

740

760

106 107 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120

105 107 108 109 110 111 113 114 115 116 117 118 118 119

105 106 107 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 118

104 105 107 108 109 110 111 112 114 115 116 117 117 118

103 105 106 107 109 110 111 112 113 114 115 116 117 117

102 104 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 116

注：1．每百噸列車重量的閘瓦壓力低于 760kN 需限速運行。例如 22 型客車（踏面制動）編成列車在每百噸列車

重量的閘瓦壓力 660 kN 條件下的制動限速為 115 km/h。

2．對于超過 20‰的下坡道，列車制動限速由鐵路局根據(jù)實際試驗規(guī)定。

3．i 為下坡道千分數(shù)（‰）；P 為每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，單位 kN；v 為旅客列車制動限速，單位

km/h。

4．本表每百噸列車重量的換算閘瓦壓力計算包括機車。

5．本表適用 120 km/h 旅客列車。

第 13 表 140 km/h 旅客列車制動限速表（km/h）

（計算制動距離 1 100 m，盤形制動）

注：1．新型客車（盤形制動）每百噸列車重量按高摩合成閘片換算閘瓦壓力應在 275 kN 以上。

2．對于超過 20‰的下坡道，列車制動限速由鐵路局根據(jù)實際試驗規(guī)定。

3．i 為下坡道千分數(shù)（‰）；P 為每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，單位 kN；v 為旅客列車制動限速，單位 km/h。

4．本表每百噸列車重量的換算閘瓦壓力計算包括機車。

第 259 條列車中的機車和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統(tǒng)。

路用列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車

輛，準許關閉截斷塞門（簡稱關門車），編入路用列車的關門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的

6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）。關門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連

續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。

旅客列車不準編掛關門車。在運行途中（包括在站折返）如遇自動制動機臨時故障，

在停車時間內(nèi)不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車，120 km/h 速度

等級及編組小于8輛的140 km/h、160 km/h速度等級列車應按第258條規(guī)定計算閘瓦壓力。

第 260 條列車在任何線路上的緊急制動距離限值按第 15 表規(guī)定。

第 15 表列車緊急制動距離限值表

列車類型

最高運行速度（km/h）

緊急制動距離限值（m）

旅客列車（動車組列車除外）

120

800

140

1 100

160

1 400

第 261 條動車組的長度、重量及最高運行速度按第 16 表規(guī)定。

第 16 表動車組長度、重量及最高運行速度表

動車組類型

換算長度

整備重量(t)

計算重量（t）最高運行速度

(km/h)

CRH1A-200

19.4

430.9

490.6

200

CRH1A-200 重聯(lián)

38.8

861.8

981.2

200

CRH1A-250

19.4

424.6

484.4

250

CRH1A-250 重聯(lián)

38.8

849.2

968.8

250

CRH1B

38.6

856

975

250

續(xù)上表

CRH1E

38.8

887.7

955.2

250

CRH2A

18.3

366.8

415.8

250

CRH2A 重聯(lián)

36.6

733.5

831.6

250

CRH2B

36.5

724.1

822.5

250

CRH2E

36.5

785.8

839.4

250

CRH5A

19.2

369.7

469.7

250

CRH5A 重聯(lián)

38.4

739.3

939.4

250

CRH2C 一階段

18.3

372.8

421.6

350

CRH2C 一階段重聯(lián)

36.6

745.6

843.2

350

CRH2C 二階段

18.3

392.5

441.3

350

CRH2C 二階段重聯(lián)

36.6

785

882.6

350

CRH3C

18.2

431.9

482.6

350

CRH3C 重聯(lián)

36.5

863.8

965.2

350

CRH380A

18.5

402.4

446.9

380

CRH380A 重聯(lián)

36.9

804.8

893.8

380

CRH380BG

18.2

488.5

535.5

380

CRH380BG 重聯(lián)

36.5

977

1071

380

CRH380B

18.5

494.6

542.2

380

CRH380B 重聯(lián)

36.9

989.2

1084.4

380

CRH380AL

36.6

818.5

906.4

380

CRH380BL

36.3

872.6

964.1

380

CRH380CL

36.4

889.4

981.7

380

第十二章調(diào)度指揮

調(diào)度日計劃

第 262 條調(diào)度日計劃是一日內(nèi)的運輸工作計劃，包括列車開行計劃和施工、維修計

劃。

第 263 條調(diào)度日計劃主要內(nèi)容。

1．列車開行計劃主要內(nèi)容：

（1）列車開行車次。

（2）臨時定點列車始發(fā)站、終到站、沿途客運業(yè)務辦理站及其到（發(fā)）時分、動車

組股道運用計劃。

（3）開行動車組列車所對應的車組（型號、重聯(lián)）、動車組車底運用方案及路用列車

開行計劃。

（4）重點事項。

2．施工計劃主要內(nèi)容：

（1）施工編號、等級、項目。

（2）施工日期、作業(yè)內(nèi)容、地點（含線別、區(qū)間、車站、股道、道岔、行別、里程）

和時間。

（3）施工限速、影響范圍、行車方式變化及設備變化。

（4）施工單位（含配合單位）、施工負責人。

（5）路用列車進出區(qū)間方案。

（6）區(qū)間及站內(nèi)裝卸路料計劃。

3．維修計劃主要內(nèi)容：

維修計劃主要包括作業(yè)項目、地點、時間、作業(yè)單位、配合作業(yè)單位、作業(yè)負責人、

影響范圍、路用列車進出區(qū)間方案等。

第 264 條調(diào)度日計劃編制的主要依據(jù)：

1．基本列車運行圖（包括分號列車運行圖）。

2．有關文件、電報、調(diào)度命令。

3．動車組運用（車型、組數(shù)）、檢修計劃及回送申請。

4．月度施工計劃（含臨時文電批復的）及主管業(yè)務處提報的施工計劃、路用列車開

行、設備維修作業(yè)計劃申請。

日常運輸組織

第 265 條有關行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令、口頭指示，服從調(diào)度指揮。

第 266 條列車調(diào)度員負責組織實現(xiàn)列車運行圖、調(diào)度日計劃，應做到：

1．檢查列車運行圖和調(diào)度日計劃的執(zhí)行情況，及時發(fā)布有關調(diào)度命令和口頭指示；

2．嚴格按列車運行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點時，應積極采取措施，組織有關人

員恢復正點；

3．注意列車運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題。

第 267 條列車按運輸性質(zhì)的分類和運行等級順序如下：

1．按運輸性質(zhì)分類

（1）旅客列車（動車組列車，特快、快速、普通旅客列車）；

（2）路用列車。

2．列車運行等級順序

（1）動車組列車；

（2）特快旅客列車；

（3）快速旅客列車；

（4）普通旅客列車；

（5）路用列車。

開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。

特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。

調(diào)度命令

第 268 條鐵路總公司、鐵路局調(diào)度在組織指揮日常運輸工作中，應及時正確發(fā)布與

運輸有關的調(diào)度命令，下級調(diào)度以及行車有關單位、人員必須執(zhí)行。

第 269 條指揮列車運行的命令（運行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由列車

調(diào)度員發(fā)布。

遇第 17 表所列情況，須發(fā)布調(diào)度命令。

第 17 表行車調(diào)度命令項目表

序號

命令項目

受令者

司機

車站

值班員

封鎖、開通區(qū)間

○

向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車

○

臨時變更或恢復原行車閉塞法

○

停止使用基本閉塞法發(fā)出列車

○

雙線反方向行車、由雙線改為單線或恢復雙線行車

○

變更列車徑路

○

動車組列車在區(qū)間被迫停車后返回（退回）后方站

○

向區(qū)間發(fā)出停車作業(yè)的列車

○

在車站、區(qū)間臨時停車上、下人員

○

列車需臨時降弓運行

○

因行車設備故障、災害或施工，以及列車中掛有限速的機車車輛

等，需要使列車臨時限速運行（納入運行揭示調(diào)度命令或本務機車、

動車組自身設備原因限速時除外）

○

動車組列車空調(diào)失效需打開部分車門限速運行

○

車站使用總輔助按鈕

○

準許列車越過故障的進站、出站、進路信號機或線路所通過信號

機（能開放引導信號時除外）

○

調(diào)度日計劃以外，臨時加開或停運列車（單機除外）

○

按地面信號顯示運行的列車改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法

行車或恢復正常行車

○

動車組列車轉入或退出隔離模式（被救援時除外）

○

動車組列車在列控車載設備控車和 LKJ 控車之間人工轉換

○

越出站界調(diào)車

○

利用天窗施工、維修作業(yè)

○

施工、維修作業(yè)較指定時間延遲結束

○

運行揭示調(diào)度命令與實際限速、行車方式或設備不符時

○

正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電（接觸網(wǎng)倒閘、跳閘后試送電、

向中性區(qū)送電或弓網(wǎng)故障排查除外）

○

正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電后準許登頂作業(yè)

○

續(xù)上表

動車組列車按隔離模式運行需以不超過 80 km/h 的速度越過接觸

網(wǎng)分相

○

雙管供風旅客列車運行途中改為單管供風

○

列車調(diào)度員認為有必要記錄的上述以外的命令

有關人員

注：1．劃○者為受令人員。

2．受令者為車站值班員的調(diào)度命令，不發(fā)給集控站車務應急值守人員；集控站轉為車站控制由車站值班員指

揮行車時應發(fā)給車站值班員，并須將前發(fā)有關調(diào)度命令一并發(fā)給車站值班員。

3．動車組列車改按 LKJ 方式運行需將列控車載設備隔離時，列車調(diào)度員僅發(fā)布改按 LKJ 方式行車的調(diào)度命

令。

4．僅發(fā)給車站值班員的命令只涉及集控站時不發(fā)布（轉為車站控制時除外）。因調(diào)車作業(yè)動車組控車模式轉

換，不發(fā)布調(diào)度命令。

上述調(diào)度命令如涉及其他單位和人員時，應同時發(fā)給。

第 270 條發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定：

1．調(diào)度命令發(fā)布前，應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員的意見，命令內(nèi)容、受令

處所必須正確、完整、清晰。

2．使用計算機、傳真機發(fā)布調(diào)度命令時，命令接受人員確認無誤后應及時反饋回執(zhí)。

3．使用電話發(fā)收調(diào)度命令時，應填記《調(diào)度命令登記簿》（附件 2），指定受令人員

中一人復誦，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。

4．列車調(diào)度員應使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向司機發(fā)布書面調(diào)度命令，司機應及時

簽認接收，不再與列車調(diào)度員核對，有疑問時，須立即詢問列車調(diào)度員。調(diào)度命令無線傳

送系統(tǒng)故障時，可按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設備發(fā)布，司機接到

命令后，須與列車調(diào)度員核對。由車站交付的調(diào)度命令，車站值班員可使用調(diào)度命令無線

傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設備向司機轉達。

5．已發(fā)布的調(diào)度命令，遇有錯、漏或變化時，必須取消前發(fā)命令，重新發(fā)布全部內(nèi)

容的調(diào)度命令。

第 271 條發(fā)布行車調(diào)度命令的規(guī)定：

1．調(diào)度命令必須在列車進入關系區(qū)間（站）前交付；在未確認司機已收到調(diào)度命令

（得到回執(zhí)）前，不得開放發(fā)接該次列車的出站或進站信號。

2．作為行車憑證的調(diào)度命令，在接發(fā)列車進路準備妥當后，方可向司機發(fā)布（轉達）。

3．使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)傳送行車憑證，列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車時，由列車

調(diào)度員傳送，車站值班員辦理接發(fā)列車時，由車站值班員傳送。

4．對跨鐵路局（調(diào)度臺）的列車，接車局（調(diào)度臺）列車調(diào)度員可委托鄰局（調(diào)度

臺）列車調(diào)度員轉發(fā)調(diào)度命令，接車局（調(diào)度臺）要將需轉發(fā)的調(diào)度命令號碼和內(nèi)容發(fā)給

鄰局（調(diào)度臺），鄰局（調(diào)度臺）將受令情況向接車局（調(diào)度臺）列車調(diào)度員通報。

5．遇調(diào)度命令需跨鐵路局（調(diào)度臺）執(zhí)行時，發(fā)布調(diào)度命令的列車調(diào)度員須發(fā)布給

列車擔當全區(qū)段的調(diào)度命令，需要列車運行前方各調(diào)度指揮區(qū)段掌握和執(zhí)行的調(diào)度命令，

還應將調(diào)度命令抄知相關調(diào)度臺。

6．更換機車或變更限速條件時，應由有關鐵路局列車調(diào)度員重新發(fā)給相關調(diào)度命令。

途中乘務人員換班時，應將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。

第 272 條發(fā)布施工、維修作業(yè)調(diào)度命令的規(guī)定：

1．列車調(diào)度員根據(jù)施工、維修日計劃及開始作業(yè)的請求，發(fā)布準許進行施工、維修

作業(yè)調(diào)度命令。

2．施工作業(yè)結束并銷記后，列車調(diào)度員應及時發(fā)布施工作業(yè)結束的調(diào)度命令。天窗

維修作業(yè)在指定時間內(nèi)完成銷記時，列車調(diào)度員不再發(fā)布維修作業(yè)結束的調(diào)度命令。

3．施工開通后有第 1、2、3…列限速要求的列車，由列車調(diào)度員單獨發(fā)布限速調(diào)度

命令，可不設置列控限速。

4．因施工提前、延遲或其他原因造成運行揭示調(diào)度命令與實際限速、行車方式或設

備不符時，列車調(diào)度員應取消前發(fā)運行揭示調(diào)度命令，向有關司機、車站值班員、施工負

責人重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令；相符時仍按前發(fā)運行揭示調(diào)度命令執(zhí)行。

第 273 條發(fā)布運行揭示調(diào)度命令的規(guī)定：

1．運行揭示調(diào)度命令是指由調(diào)度所施工調(diào)度發(fā)布的涉及限速、行車方式發(fā)生變化和

設備變化的調(diào)度命令。

2．運行揭示調(diào)度命令應包括時間、地點、因由、速度、行車方式變化、設備變化等

內(nèi)容，機務部門應根據(jù)運行揭示調(diào)度命令及時將有關內(nèi)容寫入 IC 卡。

3．發(fā)布運行揭示調(diào)度命令，不得含有與受令處所無關的內(nèi)容和命令。

第十三章列車運行

行車閉塞

第 274 條列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機或

區(qū)間信號標志牌所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。

區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，按下列規(guī)定劃分：

1. 站間區(qū)間

（1）在單線上，車站與車站間以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；

（2）在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心

線為車站與區(qū)間的分界線。

2. 所間區(qū)間

兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界

線。設有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。

3. 閉塞分區(qū)

自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機或區(qū)間信號標志牌間，以該線上的通過信

號機或區(qū)間信號標志牌機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

第 275 條車站均須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法采用下列二種：

（1）自動閉塞；

（2）自動站間閉塞。

電話閉塞法是當基本閉塞法不能使用時所采用的代用閉塞法。

第 276 條當基本閉塞法不能使用時，應根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行

車。

基本閉塞法停用按電話閉塞法行車時，動車組列車司機應根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設

備轉為 LKJ 方式運行，未裝備 LKJ 的動車組列車轉為隔離模式運行。

第 277 條遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：

（1）基本閉塞設備發(fā)生故障導致基本閉塞法不能使用時；

（2）自動站間閉塞區(qū)間，出站信號機故障且引導信號不能開放時發(fā)車。

第 278 條自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞

方向，由車站辦理接發(fā)列車時，車站值班員確認區(qū)間空閑后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用

總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記；由列車調(diào)度員辦理接發(fā)

列車時，列車調(diào)度員確認區(qū)間空閑后，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設備檢

查登記簿》內(nèi)登記。

第 279 條自動閉塞。

1．自動閉塞區(qū)段，正方向行車，列車按自動閉塞運行；反方向行車，列車按自動站

間閉塞運行。

使用自動閉塞法行車，動車組列車在完全監(jiān)控、引導或部分監(jiān)控模式下運行時，行車

憑證為列控車載設備顯示的允許運行的速度值。動車組列車按 LKJ 方式運行及動車組以外

的列車，在信號機常態(tài)點燈的區(qū)段，進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的

允許運行的信號；在信號機常態(tài)滅燈的區(qū)段，進入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機或線路所

通過信號機顯示的允許運行的信號，信號機應點燈。

調(diào)度集中區(qū)段，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)可不辦理發(fā)車預告手續(xù)。兩相鄰調(diào)度集中的調(diào)度區(qū)段

間或調(diào)度集中區(qū)段車站（線路所）向非調(diào)度集中區(qū)段車站（線路所）發(fā)車時，由系統(tǒng)自動

辦理發(fā)車預告，遇設備故障無法自動辦理時，人工辦理發(fā)車預告（相鄰調(diào)度區(qū)段列車運行

調(diào)整計劃一致時可不辦理發(fā)車預告）。非調(diào)度集中區(qū)段車站（線路所）向調(diào)度集中區(qū)段車

站（線路所）發(fā)車時，車站值班員應向列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）辦理發(fā)車

預告。

2．在信號機常態(tài)點燈的 CTCS-2 級自動閉塞區(qū)段，特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證

規(guī)定見第 18 表；CTCS-3 級以及信號機常態(tài)滅燈的 CTCS-2 級自動閉塞區(qū)段，特殊情況下

辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定見第 19 表。

第 18 表信號機常態(tài)點燈的 CTCS-2 級自動閉塞區(qū)段特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證表

序號特殊情況

控車方式

行車憑證

發(fā)給行車憑證的依據(jù)

附帶條件

出站信號

機（線路所通

過信號機）故

障時發(fā) 出列

車

LKJ （GYK）

控車

調(diào)度命令

1.確認第一個閉塞分

區(qū)空閑

2.確認道岔位置正確

及進路空閑

以不超過 20 km/h（動

車組列車為不超過 40

km/h）速度運行至第一

架通過信號機，按其顯

示的要求執(zhí)行

隔離模式

運行

1.確認區(qū)間空閑

2.確認道岔位置正確

及進路空閑

以不超過 40 km/h 速

度運行至前方站進站信

號機（線路所通過信號

機）

發(fā) 車進路

信號機故障

時發(fā)出列車

LKJ （GYK）

控車

調(diào)度命令

1.確認發(fā)車進路空閑

2.確認道岔位置正確

以不超過 20 km/h（動

車組列車為不超過 40

km/h）速度運行至次一

信號機

續(xù)上表

發(fā) 車進路

信號機故障

時發(fā)出列車

隔離模式運

行

調(diào)度命令

1.確認發(fā)車進路空閑

2.確認道岔位置正確

以不超過 40 km/h 速

度運行至次一信號機

區(qū) 間一架

及以上通過

信號機故障

時發(fā)出列車

CTCS-2 級

控車

列控車載設備顯示

的允許運行的速度值

確認區(qū)間空閑

LKJ（GYK）

控車

出站信號機（線路

所通過信號機）顯示

的允許運行的信號

反方向發(fā)

出列車

CTCS-2 級

控車

列控車載設備顯示

的允許運行的速度值

1.確認區(qū)間空閑

2.反方向行車的調(diào)度

命令

LKJ（GYK）

控車

出站信號機（線路

所通過信號機）顯示

的允許運行的信號

第 19 表 CTCS-3 級以及信號機常態(tài)滅燈的 CTCS-2 級自動閉塞區(qū)段特殊情況下

辦理發(fā)車的行車憑證表

序號特殊情況

控車方式

地面信

號機狀

態(tài)

行車憑證

發(fā)給行車憑證的依據(jù)

附帶條件

開放引導

信號發(fā)出列

車

CTCS-3 級

控車

CTCS-2 級

控車

滅燈

列控車載設備顯

示的允許運行的速

度值

1.確認第一個閉塞

分區(qū)空閑（發(fā)車進路信

號機開放引導信號時，

為確認至次一信號機

間空閑）

2.確認道岔位置正

確及進路空閑

LKJ（GYK）

控車

點燈

出站信號機（發(fā)

車進路信號機、線

路所通過信號機）

顯示的允許運行的

信號

1.確認區(qū)間空閑（發(fā)

車進路信號機開放引

導信號時，為確認至次

一信號機間空閑）

2.確認道岔位置正

確及進路空閑

出站信號

機（線路所通

過信號機）故

障且引導信

號不能開放

時發(fā)出列車

LKJ（GYK）

控車

點燈

調(diào)度命令

1.確認區(qū)間空閑

2.確認道岔位置正

確及進路空閑

隔離模式運

行

以不超過 40 km/h

速度運行至前方站

進站信號機（線路所

通過信號機）

發(fā)車進路

信號機故障

且引導信號

不能開放時

發(fā)出列車

LKJ（GYK）

控車

點燈

調(diào)度命令

1.確認發(fā)車進路空

閑

2.確認道岔位置正

確

以不超過 20 km/h

（動車組列車為不

超過 40 km/h）速度

運行至次一信號機

隔離模式運

行

以不超過 40 km/h

速度運行至次一信

號機

續(xù)上表

7 區(qū)間一個

及以上閉塞

分區(qū)軌道電

路紅光帶時

發(fā)出列車

CTCS-3 級

控車

CTCS-2 級

控車

滅燈

列控車載設備顯

示的允許運行的速

度值

確認區(qū)間空閑

LKJ（GYK）

控車

點燈

調(diào)度命令

1.確認區(qū)間空閑

2.確認道岔位置正

確及進路空閑

反方向發(fā)

出列車

CTCS-3 級

控車

CTCS-2 級

控車

滅燈

列控車載設備顯

示的允許運行的速

度值

1.確認區(qū)間空閑

2.反方向行車的調(diào)

度命令

LKJ（GYK）

控車

點燈

出站信號機（線

路所通過信號機）

顯示的允許運行的

信號

第 280 條自動站間閉塞。

1．使用自動站間閉塞法行車，動車組列車在完全監(jiān)控、引導或部分監(jiān)控模式下運行

時，行車憑證為列控車載設備顯示的允許運行的速度值。動車組列車按 LKJ 方式運行及動

車組以外的列車，進入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行

的信號（在信號機常態(tài)滅燈的區(qū)段，信號機應點燈）。

自動站間閉塞須與集中聯(lián)鎖設備結合使用，自動檢查區(qū)間空閑，發(fā)車站（線路所）辦

理發(fā)車進路后即自動構成站間閉塞。列車到達接車站（線路所）或返回發(fā)車站（線路所）

并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。

人工辦理發(fā)車進路前，須確認區(qū)間空閑、接車站（線路所）未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進路。

一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)可不辦理發(fā)車預告手續(xù)。兩相鄰調(diào)度集中的調(diào)度區(qū)段間或調(diào)度集中區(qū)

段車站（線路所）向非調(diào)度集中區(qū)段車站（線路所）發(fā)車時，應由系統(tǒng)自動辦理發(fā)車

預告，遇設備故障無法自動辦理時，人工辦理發(fā)車預告（相鄰調(diào)度區(qū)段列車運行調(diào)整

計劃一致時可不辦理發(fā)車預告）。非調(diào)度集中區(qū)段車站（線路所）向調(diào)度集中區(qū)段車

站（線路所）發(fā)車時，車站值班員應向列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）辦理

發(fā)車預告。

2．在信號機常態(tài)點燈的 CTCS-2 級自動站間閉塞區(qū)段，特殊情況下辦理發(fā)車的行車

憑證規(guī)定見第 20 表；CTCS-3 級以及信號機常態(tài)滅燈的 CTCS-2 級自動站間閉塞區(qū)段，特

殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定見第 21 表。

第 20 表信號機常態(tài)點燈的 CTCS-2 級自動站間閉塞區(qū)段特殊情況下

辦理發(fā)車的行車憑證表

序號

特殊情況

控車方式

行車憑證

發(fā)給行車憑證

的依據(jù)

附帶條件

出站信號機（線

路所通過信號機）

故障時發(fā)出列車

LKJ（GYK）控

車

調(diào)度命令

1.確認區(qū)間空

閑

2.確認道岔位

置正確及進路空

閑

隔離模式運行

以不超過 40 km/h

速度運行至前方站

進站信號機（線路所

通過信號機）

發(fā)車進路信號

機故障時發(fā)出列

車

LKJ（GYK）控

車

調(diào)度命令

1.確認發(fā)車進

路空閑

2.確認道岔位

置正確

以不超過 20 km/h

（動車組列車為不

超過 40 km/h）速度

運行至次一信號機

隔離模式運行

以不超過 40 km/h

速度運行至次一信

號機

反方向發(fā)出列

車

CTCS-2 級控車

列控車載設備顯示

的允許運行的速度值

1.確認區(qū)間空

閑

2.反方向行車

的調(diào)度命令

LKJ（GYK）控

車

出站信號機（線路所

通過信號機）顯示的允

許運行的信號

第 21 表 CTCS-3 級以及信號機常態(tài)滅燈的 CTCS-2 級自動站間閉塞區(qū)段特殊

情況下辦理發(fā)車的行車憑證表

序號

特殊情況

控車方式地面信號機狀態(tài)

行車憑證

發(fā)給行車憑證的

依據(jù)

附帶條件

開放引導信

號發(fā)出列車

CTCS-3級控

車

CTCS-2級控

車

滅燈

列控車載設

備顯示的允許

運行的速度值

1.確認區(qū)間空

閑（發(fā)車進路信

號機開放引導信

號時，為確認至

次一信號機間空

閑）

2.確認道岔位

置正確及進路空

閑

LKJ（GYK）

控車

點燈

出站信號機

（發(fā)車進路信

號機、線路所

通過信號機）

顯示的允許運

行的信號

出站信號機

（線路所通過

信號機）故障

且引導信號不

能開放時發(fā)出

列車

LKJ（GYK）

控車

點燈

調(diào)度命令

1.確認區(qū)間空

閑

2.確認道岔位

置正確及進路空

閑

隔離模式運

行

以不超過 40

km/h 速度運行至

前方站進站信號

機（線路所通過

信號機）

續(xù)上表

發(fā)車進路信

號機故障且引

導信號不能開

放時發(fā)出列車

LKJ（GYK）

控車

點燈

調(diào)度命令

1.確認發(fā)車進

路空閑

2.確認道岔位

置正確

以不超過 20

km/h（動車組列

車為不超過 40

km/h）速度運行

至次一信號機

隔離模式運

行

以不超過 40

km/h 速度運行

至次一信號機

反方向發(fā)出

列車

CTCS-3級控

車

CTCS-2級控

車

滅燈

列控車載設

備顯示的允許

運行的速度值

1.確認區(qū)間空

閑

2.反方向行車

的調(diào)度命令

LKJ（GYK）

控車

點燈

出站信號機

（線路所通過

信號機）顯示

的允許運行的

信號

第 281 條電話閉塞。

1．使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。

列車調(diào)度員辦理發(fā)車時，應查明區(qū)間空閑，接車站（線路所）為車站控制或鄰臺列車

調(diào)度員控制時，還應取得其承認的電話記錄號碼（雙線正方向首列后發(fā)車為取得前次列車

到達的電話記錄號碼）；在發(fā)車進路準備妥當后，方可發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令。

車站值班員辦理發(fā)車時，應查明區(qū)間空閑，并取得接車站（線路所）承認的電話記錄

號碼，但雙線正方向首列后發(fā)車為取得前次列車到達的電話記錄號碼（辦理發(fā)車及接車的

車站、線路所為同一車站值班員指揮時不辦理電話記錄號碼），在發(fā)車進路準備妥當后，

方可向列車調(diào)度員報告，請求發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令。

2．辦理電話閉塞時，下列各項應發(fā)出電話記錄號碼（辦理發(fā)車及接車的車站、線路

所為同一車站值班員或列車調(diào)度員指揮時除外），并做好記錄：

（1）承認閉塞；

（2）列車到達；

（3）取消閉塞。

電話記錄號碼自每日 0 時起至 24 時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。

接發(fā)列車

第 282 條動車組列車由列車長確認旅客上下完畢后，通知司機關閉車門；列車進站

停車時，司機按動車組停車位置標停車，確認列車停穩(wěn)、對準停車位置后開啟車門。按鈕

不在司機操作臺上的，由列車長通知隨車機械師關閉車門；列車到站停穩(wěn)后，由隨車機械

師開啟車門。如自動開關門裝置故障或特殊情況需單獨開關車門時，由司機通知列車工作

人員手動開關車門。

動車組列車在車站出發(fā)，動車組列車司機在確認行車憑證和開車時間，車門關閉后，

即可起動列車。

動車組以外的其他列車在車站出發(fā)，司機確認行車憑證正確，發(fā)車條件完備后，直接

起動列車；辦理客運業(yè)務時，車站客運人員確認旅客乘降、上水、行包裝卸完畢后，通過

無線對講設備通知司機，司機須得到車站客運人員的報告后，方可起動列車。

第 283 條車站應不間斷地接發(fā)列車，嚴格按列車運行圖行車。車站值班員辦理接發(fā)

列車（列車調(diào)度員人工辦理接發(fā)列車）時，應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準

備妥當?shù)膱蟾妫㈤_閉信號、交接憑證。由于設備或業(yè)務量關系，車站值班員除布置進路

（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫┩?，其他各項工作可指派信號員或其他人員辦理；列車

調(diào)度員人工辦理接發(fā)列車時，除辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫┩猓?/div>

其他各項工作可指派車務應急值守人員或其他人員辦理。

第 284 條人工辦理進路接車前，必須親自或通過有關人員確認接車線路空閑、影響

進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可準備進路、開放進站信號機，準備接車；人工辦理進路

發(fā)車前，確認影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可準備進路、開放出站信號機，交付行

車憑證。

下達準備接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端

有兩個及以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向、線別），并要受令人復誦，

核對無誤。

第 285 條人工準備進路時，應嚴格按照接發(fā)列車命令、調(diào)車作業(yè)計劃執(zhí)行。

在扳動道岔、操縱信號時，認真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）”

制度；對進路上不該扳動的道岔，也應認真進行確認。

其他人員接發(fā)列車進路準備完了后，應及時報告車站值班員或列車調(diào)度員（能從設備

上確認的除外）。

第 286 條進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過 6‰的下坡道，而接車線末端

無隔開設備時，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車（僅運行動車組列車的

區(qū)段除外）。

在接發(fā)列車的同時，接入列控車載設備及列車運行監(jiān)控裝置均故障的動車組列車、制

動力部分切除的動車組列車、列車運行監(jiān)控裝置或軌道車運行控制設備故障的其他列車，

而接車線末端無隔開設備時，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。

相對方向不能同時接車時，應先接不適于在站外停車的列車、停車后起動困難的列車

或后面有續(xù)行列車的列車。

遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應按列車運行計劃順序接發(fā)。

第 287 條人工辦理時，開放信號機的時機在高速鐵路《行車組織細則》中規(guī)定。出

站信號機已開放或行車憑證已交付，如需取消發(fā)車進路，列車調(diào)度員（車站控制時為車站

值班員）應與司機聯(lián)系，確認列車尚未起動，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。

第 288 條接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守下列原則：

1．旅客列車應接入規(guī)定線路。

2．動車組列車在車站辦理客運業(yè)務時，須固定股道、固定站臺、固定停車位置。動

車組列車遇特殊情況需變更辦理客運業(yè)務的固定股道時，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主

任）準許。

3．通過列車原則上應在正線辦理。原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接

車及動車組列車、特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，

并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。

4．動車組列車按列控車載設備方式行車時，禁止在未設置列控信息的股道及進路上

接發(fā)。

第 289 條在動車組列車運行時段內(nèi)，特殊情況需開行路用、救援列車（利用動車組、

單機擔當救援時除外）時，列車調(diào)度員口頭通知鄰線會車范圍內(nèi)運行的動車組列車司機限

速 160 km/h 運行。

第 290 條列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）應保證有不間斷接車的空閑線路。

在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所

需要的救援列車、不掛車的單機及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由列

車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）指定的勝任人員向司機通知事由后，以調(diào)車手信號

旗（燈）將列車領入站內(nèi)。

第 291 條列車進站后，應停于接車線警沖標內(nèi)方。在設有出站（進路）信號機的線

路，列車頭部不得越過出站（進路）信號機。

如列車尾部停在警沖標外方或壓軌道絕緣時，列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）

應使用列車無線調(diào)度通信設備等通知司機，使列車向前移動。

第 292 條進站、接車進路信號機不能使用時，應使用引導信號。引導信號無法使用

時，列車調(diào)度員應向司機發(fā)布調(diào)度命令，司機根據(jù)調(diào)度命令越過該信號機。

引導接車時，列車以不超過 20 km/h（動車組列車為不超過 40 km/h）速度進站，并做

好隨時停車的準備。

在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進路上無聯(lián)鎖

的道岔及鄰線上防護道岔加鎖。進路上無聯(lián)鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對

密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。

第 293 條列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，應按下列規(guī)定辦理：

1．司機主動停車時，自行起動列車；

2．其他列車乘務人員使用緊急制動裝置（緊急制動閥）停車時，由隨車機械師（車

輛乘務員）通知司機開車；

3．列車調(diào)度員（車站值班員）使列車在站內(nèi)臨時停車時，由列車調(diào)度員（車站值班

員）通知司機開車；

4．其他原因的臨時停車，列車調(diào)度員（車站值班員）應組織司機、隨車機械師（車

輛乘務員）等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由列車調(diào)度員（車站值班員）通知

司機開車。

上述第 1、2、4 項列車停車后，司機應立即報告列車調(diào)度員（車站值班員），并說明

停車原因。

第 294 條在非正常情況下，集控站轉為車站控制時，車務應急值守人員應報告站段

指派勝任人員趕赴現(xiàn)場，協(xié)助做好非正常行車工作。

除因危及行車安全必須立即轉換為非常站控外，列車調(diào)度員提出需轉為非常站控時，

須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準許。

轉為非常站控時，車務應急值守人員和列車調(diào)度員須在《CTC 控制模式轉換登記簿》

（附件 3）內(nèi)登記，記明轉換的原因；車務應急值守人員與列車調(diào)度員核對設備狀況、站

內(nèi)停留車情況、列車運行計劃、鄰站（線路所）控制模式及與本站（線路所）有關的調(diào)度

命令等情況。轉為非常站控后，應通知司機車站（線路所）轉為非常站控。

轉為非常站控的原因消除后，雙方在《CTC 控制模式轉換登記簿》（附件 3）內(nèi)登記，

并及時轉回。

第 295 條動車組列車按隔離模式由車站（線路所）開往區(qū)間時，須按站間組織行車，

列車按地面信號顯示運行，待該列車到達前方站（線路所）后方可放行后續(xù)列車。

列車運行

第 296 條列車在區(qū)間停車需下車處理時，列車調(diào)度員發(fā)布鄰線列車限速 160 km/h 及

以下的調(diào)度命令，限速位置按停車列車位置前后各 1 km 確定；司機在接到列車調(diào)度員已

發(fā)布相關調(diào)度命令的口頭指示后，通知有關作業(yè)人員辦理。需組織旅客疏散時，必須扣停

鄰線列車；司機在接到列車調(diào)度員已扣停鄰線列車的口頭指示后，通知有關作業(yè)人員辦理。

第 297 條列車（動車組列車按列控車載設備方式行車時除外）運行限制速度規(guī)定見

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